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【原创】重庆市1000辆燃料电池车“蛋糕” 谁能尝鲜?
加氢站| 氢燃料电池 文章来源自:高工氢电网
2019-12-02 09:26:06 阅读:593
摘要一面是重庆市政府端出的1000辆氢燃料电池汽车“蛋糕”,另一面是重庆本地车企并没有任何燃料电池车型上工信部公告,也没有突出的本地燃料电池企业,那这蛋糕要给谁吃呢?

一面是重庆市政府端出的1000辆氢燃料电池汽车“蛋糕”,另一面是重庆本地车企并没有任何燃料电池车型上工信部公告,也没有突出的本地燃料电池企业,那这蛋糕要给谁吃呢?


11月28日,重庆市经信委公开征求对《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见(征求意见稿)》的意见,征求意见明确:到2022年,建成加氢站20座,探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到1000辆;到2025年,建成加氢站30座,在区域公交、物流等领域实现批量投放,氢燃料电池汽车运行规模力争达到2000辆;到2030年,形成氢燃料电池汽车产业链和价值链辐射周边,带动未来社会能源转型。


征求意见稿还指出,氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势,是未来汽车工业可持续发展的重要方向,是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措,各发达国家和地区正积极布局抢占行业发展先机。重庆汽车产业基础雄厚,氢气资源丰富且成本较低,其中年副产氢气超过10万吨。


以长安汽车、庆铃汽车、上汽红岩等为代表的整车企业,已启动多款氢燃料电池整车产品开发;雪人股份、德燃动力等配套企业先后落户重庆市,正加快形成氢燃料电池系统及其核心零部件的研发生产能力;中国汽研、重庆车检院等国家级汽车质量监督检验机构已形成氢燃料电池汽车试验检测能力,国家唯一的氢能动力质量监督检验中心已启动建设。


客观来看,重庆本地车企此前有推出样车,但整体还处于研发阶段,缺乏示范运营经验;本地没有诞生出出众的燃料电池企业,依靠外来引进,尚未真正投产;燃料电池材料及关键零部件领域企业缺乏,产业链体系存在短板;氢能产业有资源基础,但未形成气候。


可以说,重庆市一切才刚刚开始,一切都存在变数,也因此而存在无限的商机与巨大的挑战。


众所周知,中国地方保护主义严重,各地政府的氢燃料电池汽车订单自然是要给本地企业的。重庆市如今抛出大单,被征求意见稿提及的企业显然有望率先享受这一波红利。这些企业都是什么来头,在氢燃料电池领域有着怎样的“履历”?


长安汽车——今年8月,长安CS75插电式氢燃料电池车正式亮相,该车搭载有氢气瓶并辅以三元锂电池,续航里程可达510km。据了解,长安自从2009年进入氢燃料领域,先后做过三代产品研发,目前掌握了动力系统集成和控制核心技术。在2010年的上海世博会上,长安共有5辆搭载神力科技燃料电池动力系统的志翔燃料电池轿车为世博会提供服务。


庆铃汽车——在今年4月举行的上海国际车展上,庆铃汽车展出一款氢能源车,其以庆铃五十铃700P气刹中卡平台为基础进行了开发。700P车型在国内上市已有11年时间,庆铃汽车在此平台上研发氢能源车使这款车具备了高品质基础。该车采用氢燃料供能,驱动形式为电机+减速器,车辆的爬坡能力≥30%,最高时速100km,在低温冷启动性能方面,零下30℃的气温下车辆也能正常起步。这款车的续航里程能达到500km。


雪人股份——今年3月,雪人股份与重庆两江新区管理委员会和重庆市经济和信息化委员会签署了《投资燃料电池发动机及其核心零部件制造项目合作协议》。根据协议,雪人股份拟投资 45.5 亿元在两江新区投资兴建燃料电池发动机及其核心零部件制造项目。项目分三期建设,最终达到年产 10 万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的目标。


此外,雪人股份还计划3年内在重庆布局360辆氢燃料电池公交车,170辆氢燃料电池物流车、重卡和环卫车,并分期建设35座加氢站,弥补重庆氢能源基础建设薄弱,以及终端使用不足的短板。重庆两江新区管理委员会承诺给予其产业发展扶持资金。


德燃动力——今年5月,第二届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆闭幕,共有271个国内外项目签约,签约总额5497.8亿元,涉及智能制造、新材料、新能源汽车等领域。其中,嘉兴德燃动力系统有限公司签约落户重庆两江新区,将投资建年产3000套车用氢燃料电池系统与核心部件生产基地,项目达产后预计产值达25亿元。项目一期建设将于年内正式启动,初期规划实现500辆燃料电池车示范运行,并形成有竞争力的产品,带动上下游产业转型升级,优化当地氢能与燃料电池产业生态链。


中国汽研——今年8月,中国汽研发布公告称,公司与重庆两江新区管理委员会在重庆签署《投资协议》,拟在重庆市两江新区鱼复工业园区建设国家氢能动力质检中心项目,主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的社会第三方服务,项目总投资约5亿元人民币。


事实上,除了上述企业以外,重庆市还有看好氢能发展的企业:


力帆乘用车——今年4月,力帆实业(集团)股份有限公司旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司与武汉泰歌及重庆地大工业技术研究院有限公司签署《战略合作协议》。本次战略合作的目的在于提升合作三方的氢燃料电池发动机研发实力、开发出性能优越的氢能源乘用车产品、降低生产成本、促进氢燃料电池发动机推广应用。


宗申汽车——研发氢能摩托车。同时公司通过兼并购、自主研发等多重方式布局燃料电池。公司一方面积极推进5kW以下产品模块化的产业化开发力度,逐步应用到小型交通车辆(如高端两轮车和小型四轮车)、通讯基站、热电联供等领域,形成差异化的市场竞争优势;一方面努力构建大型燃料电池研发和试制平台,通过技术引进或合资合作等市场化方式,逐步实现30kW及以上的大型燃料电池系统的产业化能力。


重庆恒通——2015年11月,西部资源发布公告称,公司控股子公司重庆恒通与重庆市渝北区人民政府、Ballard Power Systems Inc.以及Qualcomm Technologies Industry Captital Limited签署《氢燃料电动汽车重庆研发生产基地项目合作备忘录》,四方约定共同在重庆仙桃数据谷注册成立项目公司,合作开展氢燃料汽车研发生产。但此事后续没有听到任何进展。据了解,重庆恒通依然在默默布局氢燃料电池客车。如今面对重庆市政府明确抛出“大单”,预计重庆恒通接下来会有所行动。


格罗夫——今年4月13日,格罗夫氢能汽车公司新款氢能SUV汽车在重庆的试制试验线上正式下线。据格罗夫试制试验车间相关负责人介绍,公司重庆试制试验基地,由车身成型与分装线、底盘分装线、总装线等部分工序构成,具备年产300台试制能力。格罗夫建设的氢能汽车试制试验线拥有自主知识产权,能为产品大批量生产做充分验证,产线可以根据不同产能进行复制和升级,满足不同产品混流生产,适应格罗夫多平台多车型开发。


润谷东方——今年3月8日,润谷东方与九龙坡区政府就氢能源产业项目落地签署战略合作协议。根据协议,项目由润谷东方牵头设立,九龙坡区政府给予招商引资政策扶持,双方共同在九龙坡区内注册成立合资公司,此外,共同推进混氢天然气(HCNG)站和加氢的建设和运营,推动重庆地区氢能基础设施建设。


不仅如此,双方还将在九龙坡区设立专项产业基金,以推动燃料电池堆、燃料电池发动机系统,家庭燃料电池热电联产、商用分布式燃料电池热电联产系统的产业项目落地九龙坡区,从而推进九龙坡区建设氢能社区。


重庆厚海——重庆厚海成立于2014年,是一家天然气加气站设备整体解决方案供应商,公司核心技术团队拥有多年的加氢机、CNG/LNG加气站设备的设计制造经验,同时也是《GB/T 31138-2014汽车用压缩氢气加气机》、《GB/T36126-2018汽车用液化天然气加气机》国家标准起草单位之一,并参与完成了国家863项目加氢站关键设备研究项目(加氢机)。


业内分析认为,重庆如今发布氢燃料电池汽车发展规划,处于临近示范运营的前夜,燃料电池企业“暗战”已然开启。下一步,重庆市政府将吸引更多企业在重庆布局氢能,打造氢能源产业生态链,形成氢能产业集群。

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