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氢燃料电池为青岛港自动化轨道吊提供动力
氢燃料电池 文章来源自:大众日报
2019-12-02 09:46:26 阅读:191
摘要青岛前湾集装箱码头有限责任公司董事长张连钢介绍,青岛港全自动化码头(二期)工程取消了传统的市电供电模式,全球首创氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力。用氢替代石油和煤炭,轨道吊实现完全零排放。

11月28日,山东港口集团青岛港全自动化码头(二期)正式投产运营。该项目采用了山东港口集团自主研发、集成创新的氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术等6项全球首创科技成果。


据了解,此次投产运营的二期工程岸线长660米,拥有2个泊位,设计吞吐能力170万标准箱/年。“在自动化码头,装卸一个集装箱就需要6度电,产生2.1公斤二氧化碳,以年吞吐量300万TEU测算,一年要产生2万吨二氧化碳和690吨二氧化硫。”青岛前湾集装箱码头有限责任公司董事长张连钢介绍,在这样的背景下,二期工程取消了传统的市电供电模式,全球首创氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力。用氢替代石油和煤炭,轨道吊实现完全零排放。同时,减轻了设备自重,降低了设备机构复杂度、设备维保量和维修费用,发电效率高。


紧跟世界5G科技发展趋势,二期码头还在全球率先完成了“5G+自动化技术”全覆盖,成功实现在5G网络下的岸桥、轨道吊自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。


“目前港口自动化采用的光纤、无线局域网等通信方式存在建设运维成本高、灵活性与可扩展性差等问题。”张连钢表示,他们与华为、联通等公司联手创新攻关,探索应用5G技术低时延、高带宽、高可靠、大容量等特性,结合基于5G虚拟园区网的港口专网方案、端到端应用组件,为港口自动化设备通信问题提供了全新解决方案。经测试,二期自动化码头大型设备通信实现了低时延,抗干扰强,频谱稳定,为智能港口应用构建了低成本、更便捷的信息高速公路。


山东省港口集团总经理李奉利介绍,全自动化码头是集物联网、大数据、人工智能、自动控制等技术和业务于一体的复杂系统工程,是当之无愧的“大国重器”。2013年,青岛港自主建设全自动化集装箱码头,仅用三年多的时间就完成了从规划到建设运营的全过程,在西方国家这个过程平均需要八年。


截至2019年11月26日,青岛港一期工程累计完成船舶装卸1846艘次、集装箱吞吐量285.4万标准箱,船舶准班率100%。其中,码头平均装卸效率由开港时的24.2自然箱/小时提升到36.2自然箱/小时,最高效率达到43.8自然箱/小时,比全球同类码头高50%,是首个超过人工码头作业效率的自动化码头。

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