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【原创】壳牌陈肇楠:给中国氢产业发展的四点建议
氢能 文章来源自:高工氢电网
2020-01-13 11:33:12 阅读:2959
摘要回顾壳牌过去这些年在发展氢能方面总结的经验,并结合我国的实际情况,我想为我国的氢产业发展提出以下的几条建议,供政策制定者参考。

氢气很早就是重要的工业原料,而它作为能源载体的价值也开始得到世界的认可。


中国作为世界上最大的能源消费国,已经踏上了"新时代"的转型征程。这个时代将 "清洁" 和 "低碳" 作为能源未来发展的两大重点。中国需要更清洁的能源,来降低污染,减少温室气体排放。中国还需要可负担得起的能源,和安全可靠的能源供应。


过去几年中,中国每年在清洁能源方面的投资都比其他任何国家都要多,而且投资力度还将继续增加。中国还有效地帮助降低了电动汽车、风机、太阳能电池板和锂电池等新能源产业的供应链成本,使得全球能源转型得以实现。 


“今天我们齐聚一堂,共同探讨氢能,也将受益于中国的产业发展。”壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇楠在1月12日举办的中国电动汽车百人会论坛(2020)氢能与可再生能源分论坛上说,壳牌希望能为中国氢能产业蓬勃发展贡献一份力量,把我们在海外市场多年耕耘的经验、研发的的技术,以及安全和运营方面的心得带到国内来,与各行业的合作伙伴们一起携手打造一个安全、低碳、可持续的氢能体系。

壳牌氢能布局


事实上,壳牌是一家“百年老店”,扎根中国也有120多年历史了。目前,壳牌提供了全球约3%的能源,从多年前就开始积极推进氢能在运输和能源领域方面的应用。


早在2007年,我们就曾协助同济大学,共同设计和建设了安亭加氢站,也是上海第一座固定加氢站。如今,我们的加氢站足迹遍布美国和欧洲,在运营、建设和规划中的加氢站近百座。


这些加氢站的模式各异,采取了因地制宜的设计方式,从供氢、运氢、储氢、加氢等环节,包含了气态,液态,碱液-PEM电解现场制氢,天然气重整现场制氢,管道运输,35和70兆帕,基本上涵盖了目前氢能领域制储运加的主要方式。


作为一个新兴产业,我们特别注重安全和客户体验。在加氢站,为了更好的服务消费者,我们与宝马下属的Designworks工作室 一起合作,设计了新一代的加氢机,无论外型还是性能方面都切合了实际消费者需求,有了显著的进步。虽然尚未投放市场,我们希望在接下来这两年,能够在欧美市场新建的加氢站上逐步采纳这款新设计。


除了乘用车,氢的高能量密度使它特别适用于卡车、火车甚至船舶,可以远距离运输重型货物。所以在美国加州,壳牌正在和丰田和肯沃斯卡车公司合作,共同开发三个大型加氢站服务于氢能重卡。其中一个站将使用由沼气制成的氢气。这些站将形成加州第一个氢能卡车加注网络,并将有助于减少洛杉矶港到内陆仓库沿途公路的运输排放。


燃料电池汽车所需要的氢气, 不同于一般工业用氢,对氢气的纯度和杂质含量 – 特别是硫化物和卤化物含量 – 要求很高。而可再生能源电解水生产出的氢气,具有纯度高、杂质含量低的特点,更符合燃料电池汽车的用氢需求。另外,使用过剩的可再生能源来生产氢气,还可以帮助电网平衡电力供需的变化。


有鉴于此,在壳牌德国的莱茵兰炼油厂,我们正在建设目前全球最大的质子交换膜 (PEM) 电解制氢厂。这个厂的一期 峰值容量为10兆瓦,年产氢气1300吨,设计紧凑,占地面积只有600多平方米。


除了制氢外,氢气的储运也是限制氢能发展的一个瓶颈。壳牌是世界主要的液化天然气贸易商之一,拥有丰富的液化天然气船舶设计和运行的经验。氢气同样也可以液化储存和运输,但需要维持零下253度的超低温,有能耗大,成本高,氢脆等诸多挑战。所以在日本,我们正为合作伙伴川崎重工、岩谷和JPower的研究做出贡献,共同开发海上远距离液氢运输船技术,致力于实现未来的商业化。该项目的全球第一艘液氢运输船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神户港下水,预计将于今年底正式竣工。


要发展基础设施,促使氢这种新兴燃料能成为可行的化石燃料替代品,需要汽车制造商和能源公司之间的密切合作,更离不开政府的大力支持。我们欣喜的看到,到2019年底,中国已经有20多个省市地区,包括张家口市,相继出台了支持氢能和燃料电池汽车产业发展的政策,并且还有更多的城市政策正在筹备中。


根据现有的规划和方案,在2030年之前,我国氢燃料电池汽车计划推广数量超过10万辆,加氢站建设规划超过500座。要实现这样的目标,我们更加需要政府、汽车制造商和能源公司的紧密合作,完善氢产业链,保障氢的供应。在政府政策的支持下,制氢,加氢,储运等行业的投资将能逐渐使氢能产业链规模化,同时降低生产成本,让氢能可以发挥它作为清洁能源的潜力。


壳牌作为发起企业之一,在德国建立的H2 Mobility合资公司,就是工业和政府之间合作的典范,使交通领域的氢能应用成为了现实。该公司的成员企业包括了车企,能源公司,和设备制造商。除了产业合作伙伴的承诺外,德国政府也给与了强有力的支持 – 包括为加氢网络建设提供资金,以及鼓励驾车人士选购氢燃料电池汽车。目前,这个合资企业已经在德国境内运营超过76个加氢站。


而作为一个新兴产业,氢能的发展不应该仅局限于某些国家或地区,而是需要跨行业以及全球范围的广泛合作,才能加速技术革新和产业规模化。这也是壳牌和其他公司于 2017 年启动氢能理事会的原因。


这个由全球能源、技术和车企领导者所组成的联盟,致力于推动氢能在向低碳世界转型中的使用。在座的也有不少氢能理事会成员公司代表。

给中国氢产业发展的建议

回顾壳牌过去这些年在发展氢能方面总结的经验,并结合我国的实际情况,我想为我国的氢产业发展提出以下的几条建议,供政策制定者参考:


首先,我们相信氢能作为高效的多用途清洁能源,在中国能源转型过程中将发挥越来越大的作用。政府应鼓励跨行业、跨地域的广泛合作,这将有助于氢能产业的稳健发展。


其次,建议将氢能作为能源管理,纳入国家能源战略体系,进一步明确氢能产业的国家主管部门。


第三,氢能产业链相关国家标准及规范应尽快建立,并与国际标准协调完善,以期尽早释放我国氢能发展潜力。


最后,加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件;而透明、持续、稳定的政策支持,是加氢站规模化建设和运营的重要支撑。

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