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【原创】66款燃料电池汽车上榜第6批推荐目录背后
公告目录| 燃料电池 文章来源自:高工氢电网
2020-05-20 10:03:25 阅读:1596
摘要最高上榜数量和挂零新产品同时出现,折射出当前我国燃料电池汽车产业“外强中干”的本质。
5月18日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第6批)》(下称“第6批推荐目录”),共包含124户企业1815个车型,其中燃料电池产品共17户企业66个型号,达到了单月历史最高水平。

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乍一看,第6批推荐目录,无论是车型还是申报企业数量都超越过往当月的最高水平,甚至接近2018年全年的上榜数量(74款)。然而,高工氢电仔细核对产品型号后发现,这66款燃料电池汽车产品此前全部登上过的推荐目录,而且除了一辆燃料电池保温车外,全是客车产品。
但尴尬的是,如果按照新产品来统计的话,今年的第6批推荐目录中,竟然没有一款燃料电池新产品上榜。最高上榜数量和挂零新产品同时出现,折射出当前我国燃料电池汽车产业“外强中干”的本质。
事实上,统计自2018年以来登上《推荐目录》的燃料电池汽车可以发现,已经上榜的车型已经超过了200余款,而截止目前,国内燃料电池汽车的保有量才刚刚超过6000辆。如果按照平均数来计算,平均每款上榜的燃料电池汽车产品生产的数量在30辆左右。
“很多公告目录甚至推荐目录的汽车产品并没有投产,仅仅是停留在样车的阶段。”一位氢能领域的投资人士告诉高工氢电,当前行业现状是一面争抢着上推荐目录,一面是推广、营运的相对滞后,这里面造成大量的浪费和重复投资,这种模式并不健康。
好在政策制定者已经看出了燃料电池汽车产业当前的薄弱环节所在,因此,要从根本上扭转当前的不利局面,需要从产业的扶持上跟之前政策有所区分。
这也就解释了,四部委出台的燃料电池汽车补贴政策为何会选择“以奖代补”,并挑选有“基础、有积极性、有特色的城市或区域”。
这种“定点示范”可以减少重复建设的地区、规定产品应用规模可以集中力量扶持龙头企业、带动产业链形成规模,从而在很大程度上规避之前由于“大水漫灌”而造成“一拥而上”的局面。

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