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【原创】德燃动力与中车时代“联姻” 意味着什么?
德燃动力| 燃料电池 文章来源自:高工氢电网
2020-05-21 09:29:23 阅读:1921
摘要在燃料电池汽车示范推广政策的推动下,嘉兴德燃动力系统有限公司(下称“德燃动力”)携手中车时代也加入“推进燃料电池产业示范与批量应用”的队列。

在燃料电池汽车示范推广政策的推动下,嘉兴德燃动力系统有限公司(下称“德燃动力”)携手中车时代也加入“推进燃料电池产业示范与批量应用”的队列。

日前,德燃动力与中车时代签订《合作协议》。根据协议,双方将基于各自优势资源,共同研发高质量的氢燃料电池汽车,共同推进燃料电池产业的示范与批量应用。

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德燃动力是一家成立于2017年的由国家高端人才领军的公司,其核心骨干是国内最早从事燃料电池发动机开发与示范运营的团队成员,早在2003年起就开展燃料电池技术及产品的研发及国际重大活动的示范推广;中车时代是中车集团旗下子公司,有涉足氢燃料电池客车业务,去年12月有2款燃料电池客车进入327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

双方能够达成合作,是多方因素促成的综合结果。

其一,双方有合作基础。早在德燃动力参与国家十一五到十二五期间多项燃料电池汽车领域及“863”项目时,双方团队就已有过合作;

其二,德燃动力在燃料电池发动机系统和关键部件方面技术先进具有行业先发优势;中车时代作为央企旗下的车厂,背景雄厚,在公交领域排名比较靠前,同时其电驱动系统产品优势明显。双方能够形成优势互补、协同发展的新布局;

其三,两家公司一致认为,目前市场上氢燃料电池汽车保有量偏少,产品可靠性有待提升,这给双方合作带来了巨大的空间。此外,日前四部委对当前燃料电池汽车的购置补贴进行调整,改变过去消费端“大水漫灌”的策略,转而聚焦关键领域实现突破,精准发力关键零部件的技术攻关和国产化进程。这一利好消息也给双方合作带来了极大的信心。

据悉,此次德燃动力与中车时代的合作即是围绕关键零部件的技术攻关和氢燃料电池汽车高品质、产业化应用开展示范。目前双方合作的市场已经确定。

重点市场主要在重庆、株洲、浙江,两家公司在这些城市都有布局,进行深入合作也比较方便。

与一线品牌强强联合

德燃动力总部位于浙江清华长三角研究院,在上海设有技术中心,在重庆、安徽芜湖设有全资子公司,目前拥有氢燃料电池发动机及核心部件生产基地、试验与试制中心。同时,该公司与同济大学成立联合实验室,并与浙江清华长三角研究院联合成立了“氢燃料电池汽车技术研究中心”。

产品方面,该公司以核心技术与部件为业务支撑形成“2+4+1”的产品系列,涉及系统产品、核心部件、工程服务三大板块,实现行业全面发展。

“2”是指燃料电池系统和动力系统,基于自主开发的核心部件,采用中高压进气与引射回氢技术路线,已经自主开发出30-80kW多个级别的系列产品,其高度的集成化设计可应用于轿车及各种商用车。

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                                   德燃动力燃料电池系统 FCE-60 

“4”指空压机和供氢回氢组件及其他部件,基于自主核心技术进行核心部件开发,产品经乘用车和商用车的长期实车验证,可靠性高。

“1”是为车企、政府提供燃料电池汽车及产业规划方面的工程与技术服务。

德燃动力是以乘用车燃料电池发动机及其关键零部件的研发作为技术切入点,再将在乘用车技术开发过程中所积累的技术应用于商用车领域,比如公交大巴、物流车等。

目前,德燃动力在乘用车领域的合作客户包括一汽、长安、大众、上汽、北汽、广汽等;在商用车领域的合作客户有中车、上依红、安凯客车、中通、奇瑞万达、江淮、重汽等,基本都是国内一流汽车品牌。

“我们和一线品牌合作,一方面是因为一线品牌重视研发,考虑长远,而且规划具有可持续性;另一方面,德燃动力与一线品牌的合作,反过来会推动公司自身能力的提升,比如产品快速迭代升级的能力,以及在规模、工艺、流程等方面自我完善的能力。”德燃动力副总经理高海宇表示。

德燃动力沿着氢燃料电池汽车这条认定的路在借势积累,精益求精。

目前,搭载德燃动力产品已推向市场的商用车产品有:与安凯客车合作开发了8.5米与12米燃料电池客车,其中12米长燃料电池客车已登上了2019年第325批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》;与中车和奇瑞万达公司合作推出的氢燃料电池客车;与中通客车和江淮汽车合作推出的燃料电池物流车等。

10亿扩建产能

德燃动力位于嘉兴的研发与生产基地,具有1000套系统与核心零部件的生产能力。采用半自动化燃料电池系统柔性组装线,实现了燃料电池发动机系统的组装生产、线下测试及样车安装调试等能力。

随着市场订单需求不断增长,该公司于去年5月在重庆成立了子公司,并投资建立了氢燃料电池系统与核心部件生产基地。

项目总投资10亿元,共分两期建设,一期规划产能1000套,主要用于燃料电池发动机的生产;二期预计建成3000套车用燃料电池动力系统及核心零部件。项目达产后预计产值达25亿元。

据悉,一期项目已经在去年年底就完成了人员招聘、场地租赁等事宜,其设计规划也已启动。按计划,该项目有望在今年年底实现投产。

值得注意的是,近年来和德燃动力一样布局氢燃料电池系统的企业持续增多。

近两个月内,就有捷氢科技和常熟高新区政府5月18日举行签约仪式,将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线;美锦能源在4月27日发布公告称,将建设包括年产5000套氢燃料电池动力系统在内的生产项目;奇瑞新能源在3月宣布投资3亿元建设氢燃料电池系统生产线;潍柴集团也在3月宣布2万台氢燃料电池动力系统正式投产。

随着氢燃料电池汽车市场被激活,国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用,燃料电池系统正在释放出巨大的市场机会。

德燃动力迎来发展机会的同时,也在面临巨大的竞争压力。能否脱颖而出,这一方面要看其在日后运营中的务实精神与创新能力,一方面要看其在决策层面的战略眼光和睿智远见。

此次,其搭乘政策的东风,携手中车时代推进燃料电池产业示范与批量应用,显然是一个不错的举措。


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