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【原创】飞驰汽车“上市”预案背后
飞驰汽车| 燃料电池 文章来源自:高工氢电网
2020-05-23 08:59:37 阅读:991
摘要飞驰汽车会成为中国版的尼古拉吗?这有待时间去验证,但是相比于尼古拉燃料电池重卡预定2023年的量产计划,飞驰汽车研发的首款氢燃料电池牵引车,已经在今年1月开始路试。

5月20日晚间,美锦能源发布《关于分拆所属子公司佛山飞驰汽车制造有限公司至科创板上市的预案》(下称“预案”),预案提出,拟对控股子公司佛山飞驰汽车制造有限公司(下称“飞驰汽车”)及相关主体经过适当的重组,股改后申请深交所创业板上市。

事实上,早在今年4月1日,美锦能源在回答投资者提问时,曾表示“公司正在研究商议分拆飞驰汽车上市的相关事项”,随着公告的发布,飞驰汽车分拆上市计划基本上尘埃落定。

从目前的股权结构来看,美锦能源是飞驰汽车的第一大股东,其持有飞驰汽车51.2%的股份。分拆上市并不会对美锦能源当前的股权结构产生影响。

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现阶段,美锦能源形成了“产业链+区域+综合能源站网络”的总体布局,公司在氢能行业广泛布局,目前已形成“膜电极MEA-氢燃料电池电堆-氢燃料电池动力系统总成-整车制造+加氢站”较为完整的产业链,并复制成熟的广东氢能发展模式在山西晋中、山东青岛、浙江嘉兴积极落地氢能产业园,覆盖国内主要经济区域。

对于本次分拆对公司盈利能力的影响,美锦能源在公告中表示,飞驰汽车的财务状况和盈利能力将反映在公司的合并报表中,公司按权益享有的飞驰汽车净利润存在被摊薄的可能;但是,飞驰汽车可通过本次分拆上市,增强自身资本实力,进一步提高研发能力及扩大业务布局,亦将正面影响公司未来的整体盈利水平。

飞驰汽车的氢能“飞驰”之旅

作为广东省佛山市老牌的整车生产企业,飞驰汽车始建于1971年。前身为佛山市飞驰汽车制修厂,2012年正式进入新能源汽车市场,主打燃料电池汽车。

2015年10月,飞驰11米氢燃料电池城市客车(FSQ6110FCEVG)成功下线,这也是广东省内首批实现量产的氢燃料电池客车。

2017年底,美锦能源收购飞驰汽车51.2%的股份,飞驰汽车成为美锦能源布局氢能在整车端的重要一环。

自美锦能源成为大股东之后,飞驰汽车开始了氢能汽车路上的“飞驰”之旅。

以佛山氢能公交为例,飞驰汽车仅仅在佛山地区市场已经累计投入运营769辆氢燃料电池客车——公开信息显示,到2020年,仅佛山市南海区就规划了1400辆的燃料电池汽车保有量目标。飞驰汽车已经成为国内产销氢燃料电池客车最多的企业之一。

在用销量打开市场的同时,飞驰汽车还在不断丰富自己的产品体系。

目前,飞驰汽车在产品线的布局方面已经形成了相对完整的产品矩阵。据了解,飞驰汽车业务包括公路客车、旅游客车、城市客车、厢式商用车、特种装备车及中重型卡车等,涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式。

自去年以来,氢能重卡市场兴起,包括江铃重汽、陕汽在内的一众车企开始加码布局,飞驰汽车也在积极布局氢能重卡的研发和实验。

今年1月,飞驰汽车成功研发首款氢燃料电池牵引车,目前牵引车的整车制造已完成,相关测试正在进行当中。据了解,该款牵引车全长7.4米,总质量25000kg,最大允许鞍载质量达11500kg,满载质量达49000kg。在满载的情况下,续航里程仍高达400km。

飞驰汽车上市闯关路:成为中国版尼古拉?

有类型丰富产品,并且投放市场形成一定规模,这些都会给飞驰汽车带来加分。证监会的新政或将成为飞驰汽车完成分拆上市的关键助攻。

2019年12月13日,证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》(下称规定),为A股境内分拆上市明确了标准和流程。从母公司上市满三年;扣除子公司利润后上市公司最近三年累计净利润不低于6亿元;不得是重大资产重组的资产等要求来看,飞驰汽车的情况能满足以上分拆上市标准。

为凸显飞驰汽车在燃料电池汽车业务上的重要性,美锦能源在公告中还出具了《关于避免同业竞争的承诺函》:“本公司承诺将飞驰汽车(包括其分支机构及控股子公司)作为本公司及本公司控制企业范围内以氢燃料电池汽车为主的新能源汽车的生产和销售的唯一平台。”

满足了基本的上市条件,并获得母公司在氢能业务方面的高度重视,飞驰汽车能否实现在科创板的上市“飞驰”,还要看自身业绩表现是否足够亮眼。

公告披露资料显示,飞驰汽车拥有纯电动大中型客车、燃料电池大中型客车等生产资质,氢燃料电池公交车车型通过欧盟认证。截止目前,飞驰公司共计17个公告产品,包括氢燃料电池汽车8款、纯电动公交车9款。

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从主要财务指标来看,飞驰汽车过去两年的营收和利润都呈现正向增长态势,具备独立与资本市场对接的条件。

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有业内人士把飞驰汽车同正在筹备在美股上市的明星企业尼古拉作对比,认为飞驰汽车有望成为中国版的尼古拉。

事实上,无论是在商业模式上还是在产品类型上,飞驰企业都跟尼古拉有很大的不同。

尼古拉主打氢燃料电池重卡车型,飞驰企业主打氢燃料电池商用车,产品类型更为丰富,氢能重卡只是其中一个组成部分。

此外,在商业模式上,尼古拉采取的是“捆绑式租赁”的商业模式,即在全生命周期内(7年或70万英里),向客户提供氢能重卡、无限量氢气使用、整车保养与维修服务,从而提供了与柴油车成本持平甚至更低的使用总成本。

飞驰企业则是依托母公司美锦能源在氢能领域的打造的产业闭环,具备较强的产业协同能力。如果借势美锦能源的氢能布局版图,飞驰汽车打造出成为具有中国特色的“尼古拉”也并非没有可能。

目前,美锦能源通过鸿基创能、国鸿氢能等公司已经将触角伸向了电堆和膜电极领域,随着在氢源端布局的加快,其点(飞驰企业)——线(燃料电池产业链)——网(加氢站网络)的整体布局已经逐渐成型。

飞驰汽车会成为中国版的尼古拉吗?这有待时间去验证,但是相比于尼古拉燃料电池重卡预定2023年的量产计划,飞驰汽车研发的首款氢燃料电池牵引车,已经在今年1月开始路试。

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