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【原创】老齐的“技术脑”
新研氢能| 齐志刚| 燃料电池车型 文章来源自:高工氢电网
2020-06-29 09:39:39 阅读:2454
摘要也得亏老齐有这么一颗“技术脑”,才能在燃料电池漫长而艰难的发展进程中,沉浸20余年未改初心。
预告:714-15日,2020高工氢电产业峰会(上海)将在上海虹桥西郊庄园丽笙大酒店皇家宴会厅盛大举办。新研氢能首席技术官齐志刚博士将发表“金属堆向上的战略定力”的主题演讲有意现场听取详情可扫文末海报二维码报名参会。


有着东北人的粗犷性格,思维逻辑却细致缜密,行为作风极为严谨,他就是新研氢能源科技有限公司(下称“新研氢能”)首席技术官齐志刚博士。

业界喜欢称呼他为“老齐”。

每当谈起技术,老齐都会极有耐心地娓娓道来,从原理到关键难点再到应用,讲的生动形象,让不懂技术的人也能听懂。向他讨教技术问题,他从不吝啬,也不会嫌烦。

面对行业发展初期普遍存在的浮夸风,老齐依然不改实话实说的性格,自己公司能做到的技术指标是多少就是多少,绝不依靠宣传夸大技术实力。

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新研氢能首席技术官齐志刚博士

也得亏老齐有这么一颗“技术脑”,才能在燃料电池漫长而艰难的发展进程中,沉浸20余年未改初心。

他还勇于做栽树人、挖井人,在推动新研氢能金属板及电堆技术研发精进的同时,为行业标准建立奔走,为行业发展建言献策。

仰望星空,脚踏实地

老齐从加拿大麦吉尔大学(McGillUniversity)获得博士学位,先后在美国和中国的燃料电池企业工作了20余年,对燃料电池从关键材料到系统控制集成都有深刻的理解和实际工作经验,解决了若干关键难题,一些首创性工作已经广泛应用到燃料电池的生产实践中。

当被问及在燃料电池行业摸爬滚打多年后的最深感触,老齐直言:“这个行当太难!”

技术门槛高、人才匮乏、基础设施不健全、资金投入有限……每个环节都布满关卡,致使燃料电池发展这么多年,技术和产业链还不够完善,商业化道路依然困难重重。

不过,在燃料电池发展的漫漫长途中,总有像老齐这样的人愿意仰望星空,并为之艰苦奋斗。他们任重道远,决心把氢能和燃料电池带入人类生活,创造地球可持续发展的未来。

在老齐的眼中,中国发展燃料电池,虽然存在顶层设计欠缺、政策变动频繁、整体技术沉淀不够、创新不足、测试验证时间偏短等诸多问题,但他还是坚信这个行业在中国很有前景。

“我国氢源丰富,市场大,有体量和价格优势。加工制造覆盖面广,能力也较强。”老齐说。

怀抱希望,老齐带领着新研氢能实现金属板及电堆从0到1的跨越,让新研氢能成为国内金属板及电堆的创新公司及典型代表。

产业化布局上,新研氢能目前拥有北京新研、大连擎研、大同新研三家子公司,分别侧重于金属极板设计及电堆研发、燃料电池系统控制集成和测试台、产业基地和运营。

今年疫情让全球经济放缓了脚步,但老齐及其团队却马不停蹄。

大同新研与中通客车研发的9吨燃料电池物流车在“抗疫”战争中贡献了自己的一份力量。

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新研氢能配套的燃料电池车型

近期北京新研提交了30多个专利申请,设计了三款新金属极板,目标是额定功率60-120kW的电堆;大连擎研运用自主研发的40kW级金属板电堆集成出几款燃料电池发电系统;大同新研半年多来持续推进电堆产线建设和调试,目前已全线调通,具备正式投产条件。

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大同新研工厂——双极板成型、焊接、防腐镀层工序

老齐透露:“我们会择时举办投产仪式,同时也在为IATF16949认证做准备。”

心怀行业,砥砺前行

“目前整个行业处于起步后的加速阶段,我们真心希望圈内企业都能发展好,携手将氢能产业做大做强。”老齐常这么说。


也许别人会认为这是“场面话”,但老齐真是这么做的。


近日,《车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法》、《无人机用氢燃料电池发电系统》和《燃料电池术语》三项燃料电池国家标准正式发布,将于2021年1月1日起正式实施。老齐就是这三项新国标起草制订工作的主要参与者之一。


其实,老齐所做的远不止这些。


他参与了30多个燃料电池标准的制修订,是国际电工协会(IEC)燃料电池技术分会(TC105)第一顾问组(AG1)的召集人(Convenor),协调WG1、WG2、WG11和WG23工作组的工作,第一工作组(WG1)的召集人和第六、第十工作组的专家,也是“国家高技术研究发展计划”(简称863计划)首席专家。


他目前正在牵头制定《Fuel cell power system for unmanned aircrafts – performance test methods》国际标准。


在以老齐为代表的一批人努力下,中国在燃料电池标准体系建设方面表现不错。


对于IEC的所有燃料电池标准,中国都进行了及时的采标,并独立制定了很多国家标准和一些行业及团体标准。在燃料电池领域,中国的标准可能是全球最多、覆盖面最广的。


“中国制定一些标准的特色之一是离应用端更近,如对燃料电池及其模块、部件的性能等会提出一些具体的技术指标,这样生产商和客户就更容易沟通,有据可依。”老齐认为。


作为燃料电池应用与推广的推动者,老齐对目前行业内存在的典型问题提出了自己的看法。


首先是顶层设计问题。


老齐认为,顶层设计最好能早日出台,把大政方针定下来。既然是大政方针,就要有连续性和持续性;如果后续发现一些细节有欠妥之处可以修改更新,但总的方向不能说变就变。


一旦业界相信国家的顶层设计在很多年都不会变的时候,资本、企业和地方政府才敢全力以赴,燃料电池行业的发展会大幅提速,投机取巧的也会大幅减少。


另外,顶层设计不要仅局限于燃料电池汽车,应该包括在其它领域的推广和应用。


其次是明目张胆的浮夸。


浮夸风盛行之下,常常让业界都搞不清楚某项技术指标到底发展到了何种水平。甚至还有人把国外多年前证明不可行的东西有意无意地捡起来引进中国,胡乱宣传,扰乱视听。


人心浮躁,总想找捷径,不利于创新和人才团队的培养,阻碍行业的健康发展。


“实实在在做事,老老实实说话,把精力放在改进提高和创新上,充分认识到自己的不足和别人的长处,加强沟通与合作,聚焦少数几个目标深耕。”


这是老齐一直在践行的原则。其实,燃料电池行业里还有很多像老齐这样的人,相信以踏实创新之风,一定可以携手做大做强燃料电池产业。


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