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【原创】广汽首发燃料电池乘用车 电堆竟来自这家国内企业!
新源动力| 首款燃料电池乘用车 文章来源自:高工氢电网
2020-07-30 09:13:04 阅读:7284
摘要广汽集团发布的首款燃料电池乘用车,最为关键的燃料电池系统所匹配的电堆来自国内领先燃料电池企业——新源动力。由新源动力提供的第三代金属板电堆HYMOD®-70,电堆的峰值功率85kW。

与日韩不同,对于处在示范运营阶段的中国燃料电池汽车市场来说,燃料电池商用车一直都是扛旗的主力。而随着关键技术的不断突破,燃料电池乘用车或将迎来重大突破。  

7月28日,在“2020广汽科技日”的线上发布会现场上,广汽集团旗下的首款燃料电池乘用车——AionLXFuelCell正式亮相。 

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这是一款基于广汽GEP2.0平台开发的燃料电池乘用车,搭载广汽自主集成开发的燃料电池系统和53L、77L两个70MPa储氢瓶,同时保留了豪华智能超跑般的超大空间、超低风阻、超高科技配置。  

在发布会上,广汽集团总经理冯兴亚乘坐这款燃料电池乘用车出场,并宣布将于今年内开始示范运行。  

高工氢电了解到,广汽集团发布的首款燃料电池乘用车,最为关键的燃料电池系统所匹配的电堆来自国内领先燃料电池企业——新源动力。由新源动力提供的第三代金属板电堆HYMOD®-70,电堆的峰值功率85kW。 

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新源动力HYMOD®-70燃料电池模块 

据了解,新源动力匹配这款量产车型的电堆,采用薄金属双极板,体积功率密度突破3.4kW/L,可以在-30℃实现低温启动,并且空气系统无需外增湿,各项技术指标已经达到世界领先水平。  

燃料电池电堆等关键技术的进步,极大提高了整车性能,反映在广汽的首款燃料电池乘用车AionLXFuelCell上,呈现出五大“无忧”的核心技术优势:  

动力无忧:通过燃料电池系统和动力电池系统的组合,可输出超过150kW功率,可输出超过150kW功率,永磁电机最大扭矩达350N·m;  

里程无忧:AionLXFuelCell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW,最高效率达62.2%,一次加氢仅需3-5分钟,加满氢气NEDC工况续航里程超过650km;  

低温无忧:在零下30℃环境中,整车无需外部热源即可实现一键冷启动,续航里程不缩水,比肩国际先进水平;  

安全无忧:整车在原车型五星级安全基础上,瞄准国际水平,增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验,全方位确保司乘及车辆安全;  

环保无忧:整车外排生成物仅有纯水,滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。  

“广汽燃料电池乘用车的发布,意味着中国在燃料电池乘用车技术的开发上有实质性的进步。”佛山清极能源副总经理叶长流告诉高工氢电,公司在给广汽做燃料电池系统技术解决方案服务的过程中,体会最深的一点在于:燃料电池乘用车不是只有日本的丰田和韩国现代能做,中国车企同样可以做到世界先进水平。  

事实上,早在广汽推出首款燃料电池乘用车之前,国内已经有上汽、一汽等车企推出过燃料电池乘用车车型。  

2016年,上汽推出的国内首款燃料电池乘用车荣威950上榜工信部推荐目录,并于当年销售了51辆;2018年10月,一汽首台自主燃料电池发动机成功点火,系统额定功率50kW。一汽董事长徐留平在今年年会期间表示,燃料电池乘用车红旗H5将在今年进行示范运行。  

随着广汽集团首款燃料电池乘用车车型的发布,中国三大国字号汽车巨头都在燃料电池乘用车领域取得重大进展。而不久前,广州市氢能产业发展规划的通过,则有望改变一直以来氢燃料乘用车市场推广不足的局面。  

今年6月,广州市15届112次市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》(2019-2030年),根据该发展规划,广州市要在未来3年内完成氢能产业链关键企业布局,推动氢能基础设施建设及示范应用。到2022年,燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模;到2025年,燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。  

“广汽首款燃料电池乘用车的发布给行业最大的启示在于,国产燃料电池电堆除了在商用车领域应用之外,在乘用车市场同样可以大有可为。”业内资深人士认为,依托广州市的氢能发展规划,国产燃料电池乘用车的批量化示范运营将打开新的局面。  


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