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【原创】巴拉德燃料电池船舶应用“野心”
巴拉德| 氢能船舶 文章来源自:高工氢电网
2020-09-11 09:10:43 阅读:1938
摘要近日,巴拉德发布公告,将正式推出燃料电池行业首个用于船舶主推进动力的模块FCwave™。

近日,巴拉德发布公告,将正式推出燃料电池行业首个用于船舶主推进动力的模块FCwave™。  

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此次推出的模块FCwave™是一个200kW的模块化单元,可以通过串联达到兆瓦(MW)功率级别。  

FCwave™产品提供了海洋船舶的主要推进动力,包括客运和汽车渡轮、内河船舶和渔船等,以支持停靠在港口的游轮和其他船舶上的酒店设施和辅助负载。  

以下是FCwave™产品的特征与优势:  

-业界领先的耐久性,预计使用寿命超过30,000小时;  

-系统效率高,>55%;  

-重量轻,为4.4kg/kW;  

-模块化组件的灵活性,可方便的扩展功率;  

-扩展航行里程,仅受所存储的氢燃料量的限制;  

-可靠的性能,安全的运行,和经过验证的服务模式。  

巴拉德目前正在与DNV-GL公司进行型式认证,DNV-GL是一家总部位于挪威的国际注册机构和船级社。  

巴拉德的首席商务官RobCampbell说:“巴拉德专注于重型和中型电力应用,特别是那些要求包括重型载荷、延长航程和快速添加燃料的应用。这是我们燃料电池价值的最佳体现点,这是由在数千辆汽车上超过5000万公里的操作经验所支持的。这些相同的需求巩固了海运行业的使用案例,从而为我们的新FCwave™产品提供了一个重要的市场机会。全球脱碳的努力包括商业海事活动,巴拉德打算在这些活动上巩固我们在零排放燃料电池解决方案领域的领先地位。”  

联合国国际海事组织(IMO)已经为海运行业制订了减排目标,包括到2050年减少50%的二氧化碳排放。巴拉德认识到这一市场机遇,今年在丹麦霍布罗德工厂启动了一个卓越的海事业务重心,该部门将专注于工程、制造和服务,以满足不断发展的船舶市场。  

众所周知,海运业是温室气体主要排放源之一。目前,该行业的二氧化碳排放量大约占全球温室气体的3%——每年约3亿吨。如果不采取行动,到2050年,这个百分比预计将上升至5%。如何解决这个问题?  

零排放的氢燃料电池技术应用于船舶,现在被普遍视为一种有效的解决方案。目前,日本、加拿大、挪威等国家已展开探索并在加快推进燃料电池船舶商业化建设进度。  

总结来看,燃料电池技术在传播上确实有三大明显优势:  

1.工业规模化生产,电源稳定可靠。氢燃料电池是稳定直流电源的来源,可以分布在整个船舶上,为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。  

目前燃料电池系统的电能效率可达55%,不产生温室气体,唯一的副产品是干净可用的水。燃料电池系统几乎不需要专门维护,维护成本低(燃料电池系统可重建)且使用寿命极长。  

2.支持远程运输,可快速加氢。对于寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商来说,与锂电池供电相比,氢燃料电池系统更实用。氢气的能量密度比锂电池高很多,燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。  

3.大容量燃料储存库。氢气可储存在大型液体储存设施中,便于在码头加氢。  

如今巴拉德推出首个商业船舶燃料电池动力模块,从产业发展角度看,将在全球范围内进一步推进氢燃料电池技术在船舶上的应用进程。


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