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【原创】液氢驱动/超高续航 奔驰首款氢能重卡全球首发
氢能重卡| 戴姆勒 文章来源自:高工氢电网
2020-09-18 09:53:00 阅读:3165
摘要戴姆勒发布在德国柏林发布旗下首款全新氢燃料电池概念卡车——梅赛德斯-奔驰GenH2,这标志戴姆勒在燃料电池重卡领域的布局与发展进入新阶段。

9月16日,戴姆勒发布在德国柏林发布旗下首款全新氢燃料电池概念卡车——梅赛德斯-奔驰GenH2,这标志戴姆勒在燃料电池重卡领域的布局与发展进入新阶段。

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根据发布消息,GenH2概念车拥有高达1000公里以上的续航里程,且采用能量密度更高的液态氢做为燃料电池的能源。  

戴姆勒之所以选择使用液氢,是因为相比气态氢,液氢的存储压力不那么高,不需要轻便而又大容量的油箱。虽然为了液化氢气,必须将其冷却至-253摄氏度以下,戴姆勒认为这样的低温储存器更可控,并且已经在工业上有了大量的应用。据悉,奔驰GenH2概念卡车采用两个用于储存液态氢的不锈钢罐,每个罐的容量为40kg。  

GenH2概念车预计还搭载2x150kW的燃料电池系统,而电池还将在有限的时间内提供高达400kW的功率,不过电池的存储容量相对较低,仅有70kWh。同时奔驰GenH2概念卡车还配备有两个电动马达,每个电动马达具有230kW的连续输出和330kW的峰值输出,在连续负载下,两台电机的最大扭矩总计为3,154N·m,最大扭矩为4,142N·m,可以在短时间内调用。  

该概念车将于2023年在欧洲开始客户测试,2025年后实现量产。据戴姆勒卡车研发工程师介绍,量产版本的GenH2车辆总质量为40吨,载质量为25吨。  

对于这一概念车型的问市,戴姆勒股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀(SvenEnnerst)表示:“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑,该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车,旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车,这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”  

戴姆勒从事燃料电池车辆开发已有30多年的历史。其曾宣布在氢燃料电池领域“乘商并举”。但在今年上半年,戴姆勒忽然宣布,因为氢燃料电池乘用车制造成本较高而放弃了开发氢燃料乘用车的计划。现在,其正将布局氢燃料电池汽车领域的重心已转移至对燃料电池重卡的研发上。  

今年4月,戴姆勒就与沃尔沃集团签署了一项非约束性初步协议,旨在成立一家新合资企业,以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。两家公司的目标是在2025年前后实现重卡用燃料电池产品的量产。  

事实上,重卡确实是最适氢燃料电池落地应用的领域。相比纯电重卡,重卡运输业务载重量大,需要的能量密度更大,氢燃料电池比电池更有优势。目前纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里,而燃料电池重卡续航普遍能够达到400公里以上。同时,相比氢燃料乘用车,重卡线路相对固定,沿途建设加氢站(远离居民区)可降低事故风险。  

在这种认知下,燃料电池重卡业已成为国内外“兵家必争之地”。目前包括本田、丰田、现代、尼古拉、三菱、潍柴等都在加紧布局研发燃料电池重卡。今年7月,现代汽车将世界首次量产的氢燃料电池重卡“XCIENT氢燃料电池重卡”10台出口瑞士。丰田已牵手日野汽车共同开发重型燃料电池卡车。通用汽车也已通过入股尼古拉瞄准燃料电池重卡等。  

随着戴姆勒推出燃料电池概念重卡车,以及未来越来越多的燃料电池重卡问市,氢燃料电池重卡领域的竞争将愈发激烈。


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