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【原创】燃料电池汽车示范应用政策详细解读(二)
燃料电池汽车示范应用| 以奖代补 文章来源自:高工氢电网
2020-10-17 09:19:42 阅读:1302
摘要“以奖代补”新政深度解读.

在之前的文章中,GGII对“以奖代补”的新政做出了深度解读(详情请戳:燃料电池汽车示范应用政策详细解读(一)),接下来是第二部分的解读,以供参考。  

5.奖励政策在氢气端的不足与亮点  

加氢贵、加氢站盈利难的问题短期内难以解决,国家给予加氢方面的补贴额度较小,且补贴逐年退坡。新政策中明确了示范城市群加氢站氢气零售价格不高于35元/公斤,这是行业公认的小型氢燃料电池商用车与燃油车的经济性平衡价格,不过达成这一目标是个挑战。  

据GGII了解,目前氢气市场售价在60-70元/kg左右,远高于指导价。对于加氢环节补贴,基于奖励细则,碳排放小于5kgCO2/1kgH2且运输距离<200km的清洁氢能可拿到最高12元/kg奖励,目前满足上述碳排放标准的成熟制氢技术只有可再生电力电解水制氢,而可再生能源丰富地区远离华东、华南等主要消费市场,就地制氢后运输是个难题。  

此外,即使按照0.29元/kWh的风电最低上网电价,测算下来碱性水电解制氢成本大致为20元/kg,按氢气运输成本10元/kg和加氢站投资运营成本15元/kg计算,氢气成本45元明显高于指导价。考虑到目前氢燃料电池汽车数量有限、加氢站利用率较低等因素,在现有政策下加氢站短期内实现盈利较难。当然,地方政府的加氢补贴可弥补国奖的不足。  

显然,通过给予清洁氢奖励,政策制定者的初衷是为了促进中国用氢从“灰氢”向“绿氢”转型,鼓励可再生能源制氢和就近供氢,具有积极意义。未来,随着可再生能源发电装机占比提升,发电成本持续下降,风电、光电等可再生能源电解水制氢将成为趋势。  

此外,加氢站投资大、加氢难也是限制氢燃料电池汽车推广的重要因素。新政策中明确了奖励资金不得用于加氢基础设施建设,今后加氢站建设补贴只能依赖地方财政,基于加氢站短期难以盈利的现状,一旦地方补贴退坡,对加氢站投资方经济实力是一个挑战,将不利于市场资本对加氢站的建设投资。  

对此,中国石化积极探索了可行的商业模式,2019年7月1日,国内首座油氢合建站在佛山樟坑正式建成,首次采取“利用现有加油站改造为油氢合建站”模式开发加氢站,可有效节约土地成本和加氢站运营成本从而提升盈利水平。可以预见的是,基于加氢站投资大、投资回报周期长的行业现状,未来加氢站投资主体将以中石油、中石化、国家能源等资本雄厚的国有企业为主,民营企业为辅。  

不同制氢技术对比

数据来源:2020 FCVC 彭苏萍院士演讲.png  

数据来源:2020FCVC彭苏萍院士演讲  

6.“以奖代补”新政下,新政下,氢燃料电池产业链企业分布概况  

今年5月份网传财政部氢燃料电池汽车示范推广征求意见稿,具体被征询意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省共8个省市,实际上,山东省、河北省、浙江省、辽宁省等省份在发展氢燃料电池汽车产业方面均具备良好基础。申报指南提出,示范城市群已推广不低于100辆燃料电池汽车,已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤。  

根据公开资料,目前已经有上海、佛山、广州、苏州、武汉、成都、郑州、潍坊共8个城市基本满足上述要求,预计北京和张家口在建加氢站完工后也可满足申报要求。基于目前各省市在氢能产业已有布局及发展规划,预计上海、广东、江苏、山东、湖北、四川、山西、河南、浙江大概率会单独申报示范城市群,北京和河北极可能共同申报,全国范围内示范城市群在10个左右。  

根据燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系,单个城市示范群补贴上限为15000分,1分奖励10万元,即15亿元,加上超额完成示范任务至多有10%额外奖励,测算下来,四年示范期内十个示范城市群奖励总规模至多可达15*1.1*10=165亿元,平均每年奖励41.25亿元。假设平均每辆车中央财政奖励50万元,地方政府按照1:1补贴后总奖励补贴额度达到100万元,使得氢电车推广可行性大为提升,所以乐观估计平均每年示范推广氢燃料电池汽车达到8250辆左右,四年示范期内累计示范推广可达3.3万辆,未来几年氢燃料电池产业规模将迎来较快增长。  

氢燃料电池产业链部分零部件和材料企业已布局城市 

2020年9月.png 

资料来源:公司公告、公开资料、高工产研氢电研究所(GGII)整理,2020年9月  

质子交换膜:国内市场基本被戈尔占据,国产供应商主要有东岳氢能、江苏科润、国电投氢能等企业。2020年7月,东岳未来氢能150万平/年质子交换膜产线进入试投料阶段;苏州科润NEPEM-301系列产品已经上车;国电投氢能的自主化质子交换膜应用在2020年9月份发布的氢腾FC-ML80电堆中。  

膜电极:国内部分电堆厂家自产膜电极,如新源动力、清能股份、爱德曼、明天氢能、捷氢科技、未势能源、国电投氢能等;膜电极供应商有武汉理工氢电、苏州擎动、鸿基创能、唐锋能源、上海亿氢等。  

双极板:石墨双极板有机加双极板和模压双极板,机加石墨双极板的企业有上海弘枫、上海弘竣、神州碳制品、华熔科技等;模压石墨双极板中柔性模压石墨双极板的生产主要集中在电堆供应商手中,如上海神力、国鸿氢能、潍柴动力、武汉长海电推;而氢璞创能自产复合模压双极板。国内金属双极板由部分电堆企业自产,如清能股份、国电投氢能、明天氢能、新研氢能、爱德曼等;金属双极板供应商中上海治臻、上海佑戈、长盈精密等提供从冲压到焊接、涂层的定制化解决方案,而常州翊迈、福宜氢能等可以提供涂层代加工。  

空气压缩机:目前市场中的空压机有离心式空压机、罗茨式空压机和螺杆式空压机。2019年行业应用较多的空压机为离心式空压机和罗茨式空压机,其中罗茨式空压机市场占比超一半。2020年,氢燃料电池系统向60kW以上的高功率系统发展,双级离心式空压机市场份额逐步扩大。目前国内主要空压机供应商有石家庄金士顿、势加透博、东德实业、伯肯节能、浙江恒友、毅合捷等企业。  

氢气循环系统:氢循环方面国内市场有多种解决方案,如2019年有部分企业不用氢循环,部分企业用引射器,而还有一些企业用氢循环泵等。氢循环泵方向,2019年国内基本为进口。2020年国内开始出现氢循环泵的批量化供应商,如苏州瑞驱、东德实业等企业。引射器方向,国内未势能源、鸾鸟电气、浙江宏昇已推出产品。  


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