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【原创】直击高工年会(一):凝聚力量 氢城向上!
| 高工氢电年会 文章来源自:高工氢电网
2020-11-30 10:53:28 阅读:4912
摘要在11月25日举行的开幕式专场和氢能专场上,演讲嘉宾们还有哪些精彩发言与精辟论断呢?

“未来5到10年时间,世界前三的燃料电池公司中一定会出现中国公司的身影。”  

11月25日,2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大开幕。本届年会为期三天,6大专场覆盖氢能和燃料电池全产业链,超800位行业精英参与其中,辩趋势、论方向、共商发展大计!

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在本届年会上,高工氢电董事长张小飞博士对氢电产业发展作出了如上判断。  

2020年对于中国燃料电池产业来说,挑战与机遇并存。随着四部委“以奖代补“新政的正式下发,燃料电池产业下半场“战役”已经正式打响。技术端,电堆在往高功率密度方向进发;市场端,中重型商用车成为受追捧的风口;政策端,积分制补贴思路下,一批燃料电池汽车示范城市呼之欲出。

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“产业链上下游企业强强联合、优势互补、通力合作、互相学习、协同发展。”未势能源总裁陈雪松表示,希望业内同仁能以“共创、共享、共赢”的理念,为新能源汽车、低碳交通的美好愿景不懈奋斗。  

在11月25日举行的开幕式专场和氢能专场上,演讲嘉宾们还有哪些精彩发言与精辟论断呢?  

撬动产业支点把握发展机遇  

张小飞发表了“撬动发展支点,把握战略机遇”的主题演讲。他从政策、技术、资本三大支点的角度论述了2020年中国氢电产业的发展形势,并分析了企业的应对策略。

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高工氢电董事长张小飞博士  

在张小飞看来,“以奖代补”新政的积分政策鼓励燃料电池产业链薄弱环节的自主化,但也会变相加剧行业的垂直整合,企业找准自身的产业链定位非常关键。  

紧接着,在中重卡领域有着突出表现的清能股份带来了精彩的分享。  

清能股份总经理张弛发表了“中重型商用车燃料电池系统大跨越”的主题演讲。他从国家向清洁能源转型的目标入手分析,阐述了中重型燃料电池车对于环保的重要性,以及发展中重型燃料电池车的优势与挑战。面对此形势,清能股份有着自己的应对策略。

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清能股份总经理张弛  

张弛表示,在未来3-5年,国外市场在氢能重卡领域是可以做到不依赖政策补贴的运营,在国内,氢能重卡领域也可以最先实现不依赖于补贴的商业化细分市场。  

在燃料电池商用车领域具有领先优势的飞驰汽车带来了“氢能汽车应用动向与广阔前景”的分享。 

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飞驰汽车常务副总经理王光圣  

飞驰汽车常务副总经理王光圣介绍了全球和中国的燃料电池汽车运营现状。他认为,燃料电池汽车现阶段还面临购置成本高、使用成本高和国产核心技术不成熟3大痛点。在他看来,现行推广路径里,要发掘不依赖补贴的应用场景,通过技术进步、国产化替代和商业模式创新来加快氢燃料电池汽车的推广。  

神力科技总经理戴威博士发表了“燃料电池‘中国芯’驶入快车道”的主旨演讲。

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神力科技总经理戴威博士  

戴威表示,燃料电池开发难度极大,需要根据客户需求和供应链现状进行面向制造的V型开发,设计、仿真、测试、多轮迭代。电堆内部涉及电化学、流体力学、机械、热力学等多学科,从纳米尺度到宏观尺度,要考虑水热电气各子系统参数如何平衡。神力科技经过多年摸索,提出“占领市场、逐步替代、小步快跑、多轮迭代、反馈改进”的策略。  

中国能建广东院氢能技术中心主任王小博发表“碳中和下中国氢能供给体系建设挑战与机遇”的主题演讲。

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中国能建广东院氢能技术中心主任王小博  

王小博表示,目前包括氢能在内的国内能源供应体系的最大挑战是如何做到能源自主可控和绿色低碳及价格可控,目前美国已达到,但中国因为对煤炭依赖太过严重还有差距。未来,氢能通过“电解制氢+液化”的形式运输,或将改变以石油和天然气为基础的能源政治版图。  

从主机厂来看,现阶段的燃料电池系统在装车应用的过程中还存在“价格贵”、“寿命短”、“可靠性不强”等诸多亟待改善的短板。  

福田汽车集团客车新能源系统集成副总工程师兼工程研究总院新能源研究院副院长魏长河博士发表了“燃料电池客车对电堆和系统需求与要求”的主题演讲。 

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福田汽车集团客车新能源系统集成副总工程师兼工程研究总院新能源研究院副院长魏长河博士  

魏长河认为,随着补贴向上游的延伸,部分企业开始把业务向上游延伸。对于行业来说,专业的人要做专业的事情,福田将持续专注于整车制造,与产业链加强合作,共同提升燃料电池汽车的商用进程。  

未势能源氢能技术中心总经理马强发表了“掌握氢能核心技术,发展民族汽车品牌”的主题演讲。 

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未势能源氢能技术中心总经理马强  

马强重点表达了五个方面,:第一,氢能具有节能环保的优势,是下一代新能源汽车重要的方向;第二,国家高度重视产业的发展,政策支持力度逐渐增大;第三,产业投资热度持续提高,并且我国已经形成了从制氢、储运、加氢到燃料电池核心部件的生产以及燃料电池汽车的生产;第四,技术研发取得了积极进展,关键零部件及核心材料国产化都形成了不错的态势;第五,地方政府加快了产业布局步伐,市场扩张不断加快。  

国电投氢能技术中心总监侯国艳博士发表了“燃料电池核心技术攻关路径”的主题演讲。

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国电投氢能技术中心总监侯国艳博士  

侯国艳介绍,“以奖代补”新政在推动业界重视“八大零部件”之外,另有“四大软件”不容忽视:装堆集成设计(界面互动);模块化大功率电堆设计;燃料电池系统有机集成技术;以耐久和降低综合能耗为目标的的控制策略。  

她同时提出,在“以奖代补”新政下,未来4年是中国燃料电池核心技术攻关的关键时期,中国实现技术成熟度的阶跃仍面临:自主化、鲁棒性、寿命、与传统动力系统的经济性这几大挑战。  

抓住氢能机遇赋能延伸价值  

氢能作为被赋予巨大期望的清洁能源,是实现碳中和目标的重要途径,国家层面的碳中和承诺将倒逼氢能产业加快发展。  

在氢能产业崛起的过程中,加氢设备的国产化起到极为关键的作用。  

中鼎恒盛总经理罗克钦在主旨演讲“与氢车结伴同行”中分享了公司在加氢站核心设备方面的成功经验。 

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中鼎恒盛总经理罗克钦  

罗克钦主要介绍了加氢站用隔膜压缩机及余氢回收压缩机的性能表现,并对其经济性进行了分析。  

化工副产氢不能直接用于燃料电池汽车,但是有了专业的氢气除杂技术,便宜的化工副产氢车用成为可能。  

佳安氢源总经理江风在发表“化工副产氢定向除杂技术探索”的主题演讲中,分享了如何让化工副产氢为车所用。 

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佳安氢源总经理江风  

江风介绍了工业副产氢的主要来源和优势。模块化定向除杂MDP技术可以降低氢气提纯的成本,让工业副产氢变成燃料电池汽车可用氢气。为此,佳安氢源依托北大和清华雄厚的科研实力和产学研优势,针对燃料氢气,研发出了采用“模块化定向除杂”技术的MDP燃料氢气除杂装置。  

林德大中华区氢能源总监王海发表主旨演讲“氢动未来,林德驱动”。

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林德大中华区氢能源总监王海  

王海指出,氢气的成本绝大部分取决于来料的成本,不管是电解水还是天然气制氢,如果来料成本不能得到控制,再好的效率也难以降低氢气的成本。林德目前的业务覆盖氢能全产业链,并且拥有从气态氢气压缩到液氢泵压缩的独特技术,有比较高的整体效益。  

氢枫能源董事长方沛军发表了主题演讲“助推加氢站网络建设”。

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氢枫能源董事长方沛军  

方沛军指出,加氢站建设面临全国性审批流程尚未建立、加氢站核心设备依赖进口、技术标准不统一等主要瓶颈,加氢站的科普工作还需加强。他认为,尼古拉氢燃料电池重卡租赁模式值得国内借鉴,希望国内依托于重卡商业模式将氢能产业带动发展起来。  

科泰克技术副总监温大力发表了主旨演讲“车载供氢系统整体解决方案”。 

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科泰克技术副总监温大力  

温大力主要分析了氢系统的组成、标准、应用及趋势。他认为,车载供氢系统需要克服泄露和氢脆两大安全隐患,而未来车载供氢系统将走向轻量化、集成化、智能化和安全化。  

舜华新能源副总工程师邹昌发表演讲“国产站用储氢罐‘破冰’”。  

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舜华新能源副总工程师邹昌  

邹昌表示,截至目前国内总建站74座,舜华新能源参与建站39座,占比约53%。国内总计3座已投入运营的70MPa加氢站,公司全部参与设计建站。演讲中,他特别指出JB/T4732《钢制压力容器—分析设计标准》在进行疲劳设计方面存在两个问题:一是没有考虑高压氢气对疲劳的损减(随着设计压力的增高);二是4130X尚未列入JB/T4732。  

在国外正在普及70MPa储氢瓶时,国内的企业也正在蓄力由35MPa向70MPa突破。  

斯林达副总经理兼总工程师杨树军在发表“70Mpa乘用车储氢罐技术”的主题演讲中,分享了公司在在70MPa储氢瓶方面的研发经验。 

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斯林达副总经理兼总工程师杨树军  

杨树军从标准、材料选择、结构设计、气密性试验方法与合格指标、日常保养检查和定期检验等多个层面对70MPa乘用车储氢罐技术进行了详细阐述。目前斯林达的已经完成内部主要型式试验项目测试,在压力循环试验环节:2~87.5MPa循环44000次无泄漏。


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