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【原创】福田汽车魏长河:燃料电池汽车开发“要素”
福田汽车| 燃料电池客车 文章来源自:高工氢电网
2020-11-30 11:52:14 阅读:3664
摘要福田汽车集团客车新能源系统集成副总工程师兼工程研究总院新能源研究院副院长魏长河博士发表了“燃料电池客车对电堆和系统需求与要求”的主题演讲。

11月25日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大开幕。本届年会为期三天,超800位国内外领先企业高层、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计!  

福田汽车集团客车新能源系统集成副总工程师兼工程研究总院新能源研究院副院长魏长河博士发表了“燃料电池客车对电堆和系统需求与要求”的主题演讲。

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魏长河从国内氢燃料电池客车支持政策及发展前景,车载燃料电池特点与要求、应用场景分析,燃料电池系统性能要求,福田欧辉燃料电池客车发展历程与展望四个方面作了具体的介绍。  

自2015年开始,国家从政策层面对于氢能和燃料电池产业的扶持力度就开始不断加大,随着2020年“以奖代补”新政的正式颁布,燃料电池行业才吃了一颗定心丸。  

按照2020年“以奖代补”政策的规定,燃料电池货车的补贴上限为86.1万元,燃料电池客车补贴上限为57.4万元。从国补的技术要求来看,燃料电池系统的额定功率不小于50kW,且于驱动电机的额定功率比值不低于50%;燃料电池汽车所采用的燃料电池启动温度不高于-30℃燃料电池堆功率密度不低于2.5kW/L,系统功率密度不低于300W/kg。  

“‘以奖代补’政策对于氢燃料电池车型开发趋势会产生影响。”魏长河表示,在城市群中会主要围绕是氢燃料电池系统进行奖励,车辆是最终推广产品,但不是影响奖励的主要因素。  

在魏长河看来,入围城市群属地企业能够在拿到中央财政奖励时也能享受当地的补贴政策;“以奖代补”的奖励主要是给燃料电池系统厂家,其中电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、质子交换膜、催化剂、碳纸和氢气循环系统8项技术先进性奖励直接影响燃料电池系统的成本。  

“这并不意味着得到奖励的厂家能够完全具备价格优势。“魏长河表示,奖励政策更有利于属地车企与燃料电池系统厂家合作。  

2020年国产燃料电池技术进步飞快的同时,国外也在加快技术攻关。在这样的背景下,燃料电池电堆性能的提升将使燃料电池客车具有高的经济性、动力性与可靠性,这也为其规模化推广奠定基础。  

“车载质子交换膜燃料电池电堆及系统的标准已经日趋完善,为整车的研发提供了很多支撑。”魏长河表示,福田汽车在国家标准的基础上编写了多项企业标准,以保证燃料电池客车整体技术水平先进性。  

现阶段,福田汽车根据商用车的用途和运距,将燃料电池商用车分为城市用车(200km以内)、中短途用车(200~300km)、中长途用车(大于300km)。针对张家口市公交路线工况场景,福田汽车已有成熟燃料电池公交车型。  

“针对城区与郊区联络线的公共交通,欧辉客车目前还没有相应的适合产品,需要增补规划,启动开发用于该场景的燃料电池车型。”魏长河表示,福田燃料电池客车的技术研发方向与燃料电池系统的核心性能提升将根据不同的应用场景进行专门设计。  

例如在北方地区注重低温冷启动的性能,通过氢燃料电池客车一体化热管理技术应用来提升。  

事实上,作为中国绿色客车领军品牌,福田欧辉一直积极投身氢燃料电池客车的研发制造,并取得了卓越的成效。  

目前,福田欧辉客车实际道路运营里程已超过1000万公里,未来北汽福田还将加强与丰田的合作,通过技术研发的联合,以2022冬奥会为契机,深化未来燃料电池商用车市场的合作。


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