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【原创】氢枫能源方沛军:加氢站建设四大瓶颈
氢枫新能源 文章来源自:高工氢电网
2020-11-30 14:10:11 阅读:6435
摘要方沛军发表了“助推加氢站网络建设”的主题演讲。氢能在全球范围内已经是不可逆转的趋势,发展迅速。2020年,全球范围内氢燃料电池车为24000辆,加氢站458座;到2021年,氢燃料电池车将为36000辆,加氢站有望达到658座。

“我国加氢站建设面临几大瓶颈:全国性审批流程尚未建立、加氢站核心设备依赖进口、技术标准不统一及科普工作还需加强。”氢枫能源董事长方沛军在高工年会上如此表示。  

11月25-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计! 

氢枫-方沛军.webp.jpg 

在11月25日下午举行的【中鼎恒盛冠名】氢能专场,方沛军发表了“助推加氢站网络建设”的主题演讲。氢能在全球范围内已经是不可逆转的趋势,发展迅速。2020年,全球范围内氢燃料电池车为24000辆,加氢站458座;到2021年,氢燃料电池车将为36000辆,加氢站有望达到658座。  

在基础设施上,国内外存在很大差距。方沛军认为差距主要体现在四个方面:  

体系标准:欧、美、日、韩等发达国家对氢能都有长期规划及相关标准制定;我国关于加氢站及其他相关领域的标准体系搭建还需加强;  

储氢技术:氢气储运技术需要突破,我国现在以高压气态为主,国外长距离运输已经取得经济效益,在技术、运输距离、成本、经济性等方面都有一定差距;  

加氢站核心设备:加强加氢站核心设备国产化进程,进一步降低加氢站建设成本,可以引进国外先进的技术;  

运营模式:国外加氢站企业和氢燃料电池汽车企业捆绑运营,形成自己的盈利模式;我国加氢站建设运营还需要政府的支持。  

下图为方沛军分享的国内加氢站分布图:

氢枫-2.webp.jpg  

同时,国内加氢站建设还存在四大主要瓶颈,分别是全国性审批流程尚未建立,审批缺乏标准体系,且审批流程复杂;加氢站核心设备依赖进口,加氢站所需相应成熟量产的零部件设备,核心零部件依赖进口;技术标准不统一,关于加氢站建设技术和标准,业内争议比较大;科普工作还需加强。  

在国内储氢技术方面,方沛军在高压气态储氢、低温液化储氢、有机液态储氢及固态储氢四种方式中,比较看好固态储氢。  

对于氢能的未来发展,方沛军特别提到尼古拉燃料电池重卡的租赁模式,并认为尼古拉燃料电池重卡完全具备商业化的条件。他希望中国燃料电池市场也能依托于燃料电池重卡拉开商业化的序幕。  

据方沛军分享,2019年全国内企业中重卡销量131万辆(含约8.5万辆出口及海外业务),其中仅牵引车(56.5万辆)。如果用燃料电池重卡替换柴油车,燃料电池汽车市场化运作不是难事。


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