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【原创】飞驰汽车王光圣:氢车推广的三大商业模式
飞驰汽车| 燃料电池汽车 文章来源自:高工氢电网
2020-11-30 15:03:13 阅读:6997
摘要飞驰汽车常务副总经理王光圣发表了“氢能汽车应用动向与广阔前景”的主题演讲。

氢能汽车要真正落地运营,运营模式上的创新尤为关键。  

11月25日-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计!

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在11月25日上午举行的【清能股份冠名】开幕式专场,飞驰汽车常务副总经理王光圣发表了“氢能汽车应用动向与广阔前景”的主题演讲。  

王光圣介绍了全球和中国的燃料电池汽车运营现状。在他看来,氢能汽车现阶段还面临购置成本高、使用成本高和国产核心技术不成熟三大痛点问题。  

“在五部委‘以奖代补’新政发布后,不仅仅是在申报氢能示范城市群的城市热情高涨,一些不加入示范城市群的城市也希望推广氢能汽车。”王光圣表示,大家对推广氢能汽车的热情和期盼让人感动。  

作为开创国内氢能公交示范先河的企业,飞驰氢能城市客车自2016年10月投入国内首条和第二条氢能公交线路正式运行,安全运行至今;2019年4月,首批飞驰氢能公交车交付马来西亚,实现氢能汽车出口“零”的突破。根据国家运行数据平台在线运行车辆统计数据,飞驰氢能车辆运行里程2000万公里。  

在王光圣看来,要让氢能汽车真正落地跑起来,必须在商业模式上进行创新。  

目前氢能汽车推广主要有三种商业模式:其一是政府主导的采购模式。这种模式已经在很多城市推行,飞驰的氢能公交已经做到了非常好的示范作用;其二是平台运营模式,这个平台运营模式有两种细分的状态,一种是经营型租赁模式,一种是融资租赁模式,目前已有一些资本着手构建这样的平台;第三个是特定场景的运营模式,它要求有好的氢气资源,并且具备可落地的运营场景。  

最后,王圣光表示,在现行推广路径里,要发掘不依赖补贴的应用场景,通过技术进步、国产化替代和商业模式创新来加快氢能汽车的推广。


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