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【原创】周鸿波:氢途致远须攻克 “三座大山”
氢途科技 文章来源自:高工氢电网
2020-12-01 11:17:16 阅读:5032
摘要氢途科技董事长周鸿波博士发表了“燃料电池的远大氢途”的主题演讲。周鸿波从氢途科技的发展情况、燃料电池公交的实际运营案例以及燃料电池系统与电堆的接口三个方面作了具体的阐述。

燃料电池要实现商业化,必须攻克成本、耐久性和配套设施“三座大山”。  

11月25日-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计! 

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在11月27日上午举行的氢燃料电池系统专场,氢途科技董事长周鸿波博士发表了“燃料电池的远大氢途”的主题演讲。周鸿波从氢途科技的发展情况、燃料电池公交的实际运营案例以及燃料电池系统与电堆的接口三个方面作了具体的阐述。  

氢途科技成立于2016年,是国内最早的燃料电池发动机商业化公司之一,公司掌握了燃料电池发动机及其关键零部件的正向开发能力。公司在今年7月启动了金华市的生产基地项目建设,一期项目预计2021年度一季度投产,产能5000台/年。  

今年10月,氢途科技刚完成新一轮5000万元的融资,公司在股权结构方面有所调整,完成本轮融资之后,氢途科技的创始团队及一致行动人持股51.6%,占控股地位。除了创始团队之外,还有2家上市公司、1家新三板的挂牌公司、1家浙江省零部件公司和1家财务投资公司是氢途科技的股东。  

从2016年做产品技术研发的储备起步,氢途科技开始扎根氢燃料电池产业;2018年推出30kW系统产品,并在当年实现批量生产并交付;2019年推出60kW的系列,基本上可以满足12米及以下公交车、物流车的需求;今年以来,针对中重型燃料电池商用车市场的需求,氢途科技推出了80kW和110kW的燃料电池系统产品,其大功率燃料电池系统匹配的49吨牵引车正在天津港试运行。  

实践是检验真理的唯一标准,燃料电池系统性能如何,只有通过实际运营才能体现出来。  

以2019年3月武汉市投放的一批2台8.5米氢能公交为例,这批车型搭载的是氢途科技提供的40kW燃料电池系统加上30kW的锰酸锂电池,续航里程450公里。2019年6月共有20台这种型号的氢能公交投入运营。  

从实际运行情况来看,截止到今年11月,20台车实际运行里程达到167.4万公里,燃料电池运行总时间达4568小时,启动次数达到4152次。  

根据运营商出具的车辆使用情况汇报,这批车型在运行过程中氢燃料发动机系统及车辆无重大故障,无安全事故,无返厂维修等重大异常,因氢燃料发动机主体引起的路抛现象为0次。  

周鸿波认为,高功率密度带来了非常大的好处就是成本快速下降,原来5000元/kW的电堆成本现在可以降到一半,仅仅通过功率密度的提升就可以把一半的成本降下来。从系统集成方案来看,由单堆集成的大功率燃料电池系统会是未来的方向。  

“随着电堆功率的提升,辅助工具的消耗对应也会升级。”周鸿波在演讲中介绍,氢途科技在与电堆匹配的过程中,测试各个功率下对应的工作压力,对于100kW的系统来说,120-130Kpa是电堆比较合适的工作操作点。  

周鸿波还在演讲中指出了电堆企业和系统企业在测试过程中的差异。  

“在实际应用过程中,会面临电堆厂家跟系统厂家测试方法不一样。”周鸿波表示,电堆的测试环境是在电堆测试台上完成,氢气回路跟系统回路是不一样的,电堆厂测的好,到了系统厂家可能会出现问题,这需要双方加强沟通。  

在演讲的最后,周鸿波表示,成本、耐久性和配套设施是氢燃料电池实现商业化需要克服的三座大山。耐久性是燃料电池汽车最重要的技术指标,也是所有系统厂商应该攻克的关键环节。


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