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【原创】国鸿氢能刘志祥:打造开放平台,共谋氢车未来
国鸿氢能| 高工氢电年会 文章来源自:高工氢电网
2020-12-02 09:37:15 阅读:5616
摘要国鸿氢能副总经理刘志祥博士发表了“打造开放平台,共谋氢车未来”的主题演讲。

“我们的系统设计理念是要打造平台化、开放式的系统,所以我们将系统拆分为上装、底盘、外挂三部分,这样的设计思路可以让其成为一个开放式的架构。我们希望与产业界的上下游企业一起打造这样的开放平台,去充分满足车辆的应用需求。”国鸿氢能副总经理刘志祥博士在高工氢电年会现场说道。  

11月25-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计!

国鸿氢能副总经理刘志祥博士.webp.jpg  

在11月27日下午举行的闭幕式专场,国鸿氢能副总经理刘志祥博士发表了“打造开放平台,共谋氢车未来”的主题演讲。他的演讲围绕“新势力造车何以能够快速崛起”、“燃料电池系统开发思路探讨”、“鸿途G系列燃料电池系统”三部分展开。  

演讲伊始,刘志祥提出:“特斯拉2003年成立,现在公司市值跃升至近5000亿美元。比亚迪、蔚来以及小鹏也都跻身到市值榜前十,甚至还没有造出车的尼古拉市值也已跻身第25位。为什么新势力造车能够短时间内迅速崛起?这是一个需要思考的问题。”  

这其中涉及的因素很多,从技术方面分析,主要原因在于传统车辆基本上是依赖机械传动模式来构成车辆的架构,但电动汽车已经彻底改变了这样的一种架构。两种架构中,前者形成了封闭的体系,而后者则形成了相对开放的体系。  

“内燃机车依赖复杂的机械零部件‘相互耦合’形成发动机系统,是依赖机械传动的‘强耦合’系统。它必须形成一个封闭的体系,就像手机界的苹果一样。”刘志祥解释,而电动汽车是由电池、电机、电控三大电以及三小电组成动力系统,是一种“弱耦合”的电驱动系统,可以形成类似安卓的开放平台,所以很多新入局者能很快整合产业链资源,形成造车新势力。  

燃料电池系统也是一种天然的电驱动系统,包括电堆、氢气供应系统、空气供应系统、水热管理系统等核心模块全是电驱动的。在刘志祥看来,燃料电池系统没有必要按照传统发动机的思维去设计,应该考虑怎么更好地满足车辆的使用需求来设计。  

“像特斯拉重新定义电动汽车一样,我们来重新定义一款燃料电池汽车是可行的。”刘志祥说,我们打造一个开放式的平台,具体的工作是:将车辆的各个模块切分开来,模块之间统一接口,形成分工合作,让零部件及整车成本快速得以下降,从而加速市场推广。当然这些工作最好由“领头羊”车企去定义、去做动力总成,零部件厂商统一“步调”做好配合。  

作为燃料电池产业化先锋,国鸿氢能率先提出了打造平台化、开放式的系统设计理念。在今年10月18日举行的发布会上,其发布的鸿途G系列燃料电池系统正是基于此理念而设计。燃料电池商用车基本结构分为底盘、驾驶楼及上装,依据这样的思路,鸿途G系列燃料电池系统拆分为上装、底盘、外挂三部分,从而成为一个开放式的架构。  

“我们的底盘只集成了少量的核心零部件,可以把接口公开,把对空压机、水泵、加湿器等相应的技术需求公开,满足要求的都可以搭载到这个平台上,一起构成系统。”刘志祥进一步解释,上装里面则是几层电堆的架构,而非业界通常采用的单电堆、大功率下的多片集成设计。上装可以实现一层一层的电堆叠装,在底盘架构不变的情况下,可以接受宽范围的功率输出,从而满足客户不同功率等级的要求,并降低燃料电池系统的开发成本。  

目前鸿途G系列燃料电池系统可以满足70kW功率等级以及110kW功率等级的产品需求。原本开发一套燃料电池系统需要付出大量的成本,例如开发一套模具需要花几十万元甚至上百万元,如今打造这样一个开放式的平台,实现了宽范围的功率兼容,可以节省大量成本。  

在演讲的最后,刘志祥表示:“我们既要与终端用户分享这个平台,同时也要与供应商去共享这个平台,我们一起打造这样的开放平台,齐心协力去满足车辆的应用需求,可以快速将核心零部件的应用规模扩大。相信这个平台是经得起验证的平台。”


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