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【原创】一汽解放张克金:这些企业或成氢电产业“独角兽”
一汽解放| 高工氢电年会 文章来源自:高工氢电网
2020-12-07 10:12:39 阅读:3519
摘要一汽解放张克金博士发表了“商用车燃料电池技术与发展解读”的主题演讲。

“‘以奖代补’新政和热钱的投入,将加快氢电产业发展,可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式发展。但行业已明显存在浮躁、企业急于求成的问题,产品缺乏全面的验证。”一汽解放张克金博士在2020高工氢电年会现场表示。  

11月25-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计!

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在11月27日上午举行的【新研氢能冠名】氢燃料电池系统专场,一汽解放张克金博士发表了“商用车燃料电池技术与发展解读”的主题演讲。  

演讲中,张克金针对燃料电池产业发展趋势做出判断:①“以奖代补”新政和热钱的投入,加快氢电产业发展;可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式发展;②2025年前后淘汰一批氢电小企业。  

同时他也指出,在锂电产业,除比亚迪以外,中国车企很少深度涉足锂电产业,因此缺少定价的话语权,时不时被“卡脖子”;氢电是终极能源动力,如想保住“饭碗”,避免重蹈锂电覆辙,车企须全力以赴构建自己的氢电产业链条。  

在当前燃料电池汽车企业中,他认为丰田(中国)、上汽、潍柴系、长城、东风、一汽、北汽、广汽等有望成为这一领域的独角兽。燃料电池产业链供应商中,国鸿氢能、重塑科技、东岳未来氢能、上海治臻等在细分领域非常专注,未来有望成为这些细分领域中的独角兽。  

张克金还表示,未来燃料电池商用车的特色技术是长寿命;追求好的低温性能;尝试融入个性化(同质化的技术不利于企业间的竞争);大功率燃料电池产品和模块化是未来开发方向。  

此外,张克金认为当前行业存在几大亟需解决的问题:  

其一,行业浮躁,资本推手成就了当前蓬勃景象,但行业技术人才整体偏少;产能过剩,现在建成的双极板/膜电极/电堆/系统的产能已经能满足2025年的需求。其二,急于求成,缺乏深层次的基础技术和产品性能全面验证。  

“企业要寻找氢电产业链条上的盈利点,咬住一个零部件/一段,潜心开发,耐住寂寞!”张克金说。  

具体在燃料电池电堆方面,他特别建议,巩固2.5kW/L电堆产品阵地;提高产品的一致性,同时能打好基础;努力向4.0kW/L的电堆推进;规划6.0kW/L的电堆技术平台。  

一汽解放隶属于一汽集团,有近70年商用车研发生产历史,股票代码为000800,产品覆盖微型车、轻型车、中型车、中型车、客车、M装备。  

在燃料电池领域,该公司目前拥有核心研发团队100人,拥有投资4亿建成的氢动力试验室,拥有设备仪器90台套,具体包括催化剂开发试验室、双极板开发实验室、膜电极开发实验室、涉氢评价实验室、性能评价实验室。  

产品方面,一汽解放的中重轻微客全系列实现燃料电池产品全覆盖。运营方面,一汽解放的18辆燃料电池客车于2020年10月27日在白城市投入运营。以下为一汽解放在燃料电池领域的总体布局: 

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演讲最后,张克金表示,燃料电池是未来汽车主要环保动力,行业要自强,抓住这个产业升级的历史机遇。对于企业来说,不论是否买到“十城千辆”的渡轮船票,只能表示氢电事业已经起航,绝不是企业发展的终点。


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