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【原创】中通轻客赵红光:国产核心零部件须加大研发力度
中通轻客| 赵红光 文章来源自:高工氢电网
2020-12-16 11:39:07 阅读:4584
摘要中通轻客总工程师赵红光发表“氢能汽车提速,支撑示范城市版图”主题演讲。

“目前行业很多的核心部件均为国外生产,虽然有些部件国内也有厂家在生产,但或多或少都存在一定的问题,很难得到有效的推广。建议企业大力研发国产产品,提升其性能。”   

11月25-27日,以“氢色十城关不住千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办,超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂,辩趋势、论方向、共商发展大计!   

在11月27日下午举行的【上海氢晨冠名】闭幕式专场,中通轻客总工程师赵红光发表“氢能汽车提速,支撑示范城市版图”主题演讲时如是表示。  

赵红光基于2015-2019年国内燃料电池销售情况,以及2020年“以奖代补”新政出台分析,认为明年燃料电池市场情况应该会有一个大的跨越。  

中通轻客总工程师赵红光.webp.jpg 

针对当前很多核心部件依赖进口的问题,赵红光建议:“结合目前国家政策,为掌握核心技术,我们应大力研发国产产品,提升其性能,以期早日再打造出一个或多个燃料电池界的CATL。”  

在会议现场,赵红光针对“集成化”提出,目前燃料电池系统、供氢系统在整车上的布置还比较零散,尤其是客车上,受结构的影响,集成化程度太低,这不仅仅影响整体质量,同样成本也较高。  

为解决这个问题,他透露:“目前中通在物流车上做集成化的系统,把燃料电池系统、供氢系统、进气系统、散热系统、升压系统等都集成在一起,采用固定的框架结构,且这种框架由中通独立设计(已申请专利)。”  

“这种框架可大大增加集成化程度,使整个系统实现模块化、通用化,只要电堆一样,均可采用同一种结构,大大降低了开发成本。”  

演讲中,赵红光还从整车厂角度特别对燃料电池的应用提出一些性能要求,即燃料电池系统的安全性、可靠性、经济性、舒适性。这四大性能决定着燃料电池能否大规模产业化。  

“这些性能不是单独存在的,而是相互耦合相互影响,比如可靠性、安全性的处理措施会影响到最后的成本和经济性,同样经济性也会对舒适性有影响。”赵红光表示,希望燃料电池产业链企业为满足上述四大需求,进而推动燃料电池汽车的普及而共同努力。  

中通客车1958年建厂,1971年正式生产第一辆客车。2019年10月,中通客车发布公告,正式加入山东重工集团,该集团为山东国资委直属的世界500强企业,该集团战略是以整车整机为龙头、以动力总成为核心,目前已成为全国最大的拥有核心技术的国际化工业装备集团。  

市场销量方面,截至目前,中通客车已有27万余台客车,其中包括7万辆新能源客车。具体在燃料电池汽车方面,中通客车现有三大平台:公交客车、物流车及团体客车,燃料电池汽车累计销量1800辆,已累计运行里程2000万公里,属国内领先。


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