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【原创】2020年仅售1177辆FCEV 2021年会迎来爆发
2020年燃料电池产销 文章来源自:高工氢电网
2021-01-14 14:05:42 阅读:10874
摘要没有了去年年终的抢装高潮,燃料电池汽车产业在2021年还会起飞吗?

没有了去年年终的抢装高潮,燃料电池汽车产业在2021年还会起飞吗?  

1月13日,中汽协发布12月汽车工业经济运行情况:12月,国内新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。与同属新能源汽车的纯电动产销有所增长不同,燃料电池汽车自2016年实现连续4年的增长之后,在2020年首次迎来产销的下滑。  

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2020年FCEV产销数据  

数据显示,2020年12月国内燃料电池汽车产销分别完成264辆和229辆,同比分别下降81.3%和83.7%。从全年来看,2020年1-12月份国内燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆,同比分别下降57.5%和56.8%。  

显然,此前行业期待的年底抢装潮并没有出现。  

众所周知,自去年9月“以奖代补”新政落地以来,业内对于最后一个季度冲量寄予了较大的期望。  

原因在于,申报试点城市需要有一定数量的在运营燃料电池汽车,申报成功后同样需要在一定时间内推广一定数量的燃料电池汽车。自该政策发布以来,有意申报燃料电池汽车示范城市但在车辆运营指标上不达标的不在少数。  

因此,业内预测,为了搭乘上“政策东风”,各地在9月后势必会开始“集中抢装”。但从最后一个季度的表现来看,“抢装”的进度虽然比政策出台以前有所提升,但并未达到预期的水平。  

按照以前的惯例,每年的第四季度是国内新能源汽车的产销同比增长最为明显的一个季度,但从2020年的表现来看,燃料电池汽车跟纯电动汽车走出了截然不同的两个曲线。  

“以奖代补新政出台后,各级地方政府统筹申报燃料电池汽车示范城市群需要一定的时间。”一位长期观察氢能产业的投资人士告诉高工氢电,今年年底FCEV的产销没有达到预期很大程度上与行业的适应调整有关。  

虽然不少城市和地区都在积极申报燃料电池汽车示范城市群,但截至目前,官方并未明确宣布最终的确定名单,不同的城市将推广多少指标也存在一定变数,对于企业来说观望一阵也在情理之中。  

2020年国内的燃料电池汽车推广应用虽受到一些影响,但2021年推广量会持续攀升。这样判断的依据在于三点:技术的持续进步,成本的持续下降,加氢站的持续增多。  

在过去的2020年,国产燃料电池技术进步飞快,燃料电池成本大幅下降。国鸿氢能、氢璞创能、雄韬氢雄等不少燃料电池企业在去年第四季度推出了极具性价比的电堆产品,批量采购的电堆价格下降到2000元/kW以下,未来一年燃料电池成本的下降将利好整车企业的成本控制。  

此外,各级地方政府规划的加氢站建设也为燃料电池汽车的规模化推广打下基础。随着加氢站网络的完善,燃料电池技术的进步,以及制氢、储氢、运氢环节经济性的提高,未来燃料电池汽车将大有发展,2021年将是我国燃料电池汽车推广应用的新起点。


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