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【原创】福田汽车魏长河:挖掘商用氢车潜力与价值
2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海)| 福田汽车 文章来源自:高工氢电网
2021-05-10 15:09:34 阅读:2169
摘要新政策下福田燃料电池商用车的开发方式和推广策略。

“现在燃料电池商用车更多属于政策性产物。随着燃料电池产业链逐步健全,在燃料电池价格逐渐下降的前提下,燃料电池汽车会真正走入市场,在特定应用场景发挥价值。”——福田汽车集团客车新能源系统集成副总工程师兼工程研究总院新能源研究院副院长魏长河博士。  

4月27-28日,以“春风得意氢车疾四月看尽十城花”为主题的【雄韬股份总冠名】2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海)盛大举办,超600位行业精英、投资机构及政府人士齐聚一堂,展开了热烈而深刻的交流讨论,剖析氢电产业前沿研究方向及未来发展趋势,尽显智慧,亮点纷呈。  

在4月28日上午举行的【风氢扬冠名】氢燃料电池系统专场,魏长河发表了“新政策下燃料电池商用车发展分析”的主题演讲。在会议现场,魏长河对新政策下福田燃料电池商用车的开发方式进行了分享,并详细分析了新政策下福田燃料电池商用车的推广策略。  

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魏长河指出,经过多年发展,现阶段我国燃料电池汽车已基本能满足应用需求,开始进入示范应用阶段。未来,在碳达峰目标下,我国燃料电池汽车将保持平稳快速发展。  

“虽然目前燃料电池汽车还属于政策性产物,但随着燃料电池产业链逐步健全,在燃料电池价格逐渐下降的前提下,燃料电池汽车将很快会真正地走入市场,在特定应用场景发挥价值。”魏长河表示。  

魏长河以42吨(4x2)牵引车(平均年运营里程140,000km)为例,从产品运营角度,对氢燃料电池汽车的TCO进行了具体分析,指出燃料电池卡车与柴油卡车相比在2023年的车辆运营成本虽然增加19%,但是规模化推广会大幅度降低车辆价格;按元/吨-公里计算,燃料电池卡车技术比混合动力,纯电动甚至是目标基准线相比都更具吸引力;在考虑10年运营时,燃料电池卡车有很大的成本降低潜力。  

福田汽车是国内在燃料电池汽车领域发力较早的车企之一,目前在关键零部件、燃料电池系统、整车方面均有所布局并成绩卓著。以下是其燃料电池系统及关键零部件的性能指标提升方向:  

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魏长河还指出,燃料电池商用车的推广仍存在市场规模小、技术不成熟、基础设施不完善、能源价格高、关键技术缺失、成本等痛点。未来,氢能制备、氢能储运、系统零部件、整车出行服务、投资等进行协同发展,实现产业融合,将能解决这些痛点,推动氢能产业的健康快速发展。  

现阶段,福田汽车就已与氢能制储运加机构(京辉气体、中石油、中石化)、燃料电池系统及零部件(亿华通、金士顿、天海、科泰克)、高校/科研机构(清华大学、中国石油大学等)、运营单位(水木通达)、社会资本(北汽产投)建立了合作,以强强联合的方式,形成产业优势。  

“福田汽车将联合这些合作伙伴,致力于发现与解决氢能与燃料电池产业发展中的痛点难点。”魏长河表示,5-10年内着力将自身打造成国内领先的氢燃料电池商用车全栈式解决方案供应商。  

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