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【原创】飞驰汽车朱冬梅:正视差距,把握氢能未来
2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海)| 飞驰汽车 文章来源自:高工氢电网
2021-05-10 15:14:20 阅读:2851
摘要燃料电池汽车行业发展的“进程、挑战、趋势”。

“燃料电池汽车产业符合碳中和理念与能源安全两大历史性方向,产业整体的朝阳属性不言而喻。但目前这一产业仍存在政策不明朗、基础设施不完善、使用成本高等挑战。”——飞驰汽车营销总监朱冬梅  

4月27-28日,以“春风得意氢车疾四月看尽十城花”为主题的【雄韬股份总冠名】2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海)盛大举办,超600位行业精英、投资机构及政府人士齐聚一堂,剖析氢电产业前沿研究方向及未来发展趋势。  

在4月28日下午举行的【氢晨科技冠名】闭幕式专场,飞驰汽车营销总监朱冬梅发表了“氢燃料电池汽车产业进展与前瞻”的主题演讲,从燃料电池汽车行业发展的“进程、挑战、趋势”三大维度,对当前氢电产业发展态势进行了阐释。  

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朱冬梅指出,仅在2021年第一季度,新招标和中标的氢燃料电池汽车数量已接近去年全年销量总数,对于燃料电池货车、重卡及专用车的需求占比高达98%以上。在碳中和背景下,氢燃料电池汽车呈现出了巨大的商业机会。  

与此同时,自去年以来,央企、国企、上市公司等大型企业加速入局氢能产业并持续发力,在成为推动产业发展的重要力量。  

其中中石油明确提出,“十四五”期间将规划建设1000座加氢站,以实现由国内最大成品油供应商变身“中国第一氢能公司”的愿景;宝武集团与重塑科技等民营企业开展氢能战略合作,并已成功运营氢燃料电池半挂牵引车;一汽解放与佛山合作,建设一汽解放南方新能源基地,用于燃料电池商用车的研制等。  

但不容忽视的是,当前氢燃料电池产业仍存在几大挑战:  

1)政策不明朗:由于政策出台缓慢、示范城市群名单长时间悬而未决,各地方与企业长期处于“等待政策”的状态;  

2)基础设施不完善:截至2020年底,中国两大集团加油站数量已经超过5.3万座,而加氢站数量仅约为128座;  

3)国内外基础设施存在较大差距:体系标准层面,欧、美、日、韩等发达国家对氢能都有长期规划及相关标准制定;我国关于加氢站及其他相关领域的标准体系搭建还在加强;储氢技术层面,氢气储运技术需要突破,我国现在以高压气态为主,国外长距离运输已经取得经济效益,在技术、运输距离、经济性方面都有一定差距;设备层面,加氢站核心设备依赖进口;运营模式层面,国外加氢站企业和氢燃料电池汽车企业捆绑运营,形成一定的盈利模式,我国加氢站建设运营还需要政府支持;  

4)高成本限制车辆上路:燃料电池汽车成本分购置和运营两部分,购置成本目前约是柴油车的3倍;运营成本则需氢气价格降到25元/公斤以下,才能与柴油车竞争。现阶段,氢气价格在60元/公斤以上,居高不下。  

其他包括燃料电池关键零部件与核心材料、氢能装备都与国外或多或少也都尚存在一定差距。  

“虽有诸多挑战,因为燃料电池汽车产业符合碳中和理念与能源安全两大历史性方向,产业整体的朝阳属性不言而喻。”朱冬梅表示,面对产业机会,未来将会有更多的传统汽车企业抢占氢能风口。  

在燃料电池汽车成本方面,朱冬梅认为,随着系统核心零部件的国产替代不断深入,以及车辆运营规模的扩大,燃料电池商用车整车成本将大幅度下降;氢气成本随着燃料电池汽车规模的提升、加氢站数量的增加和高效率液氢储运技术的应用,也有望大幅度下降。  

车型方面,鉴于氢燃料电池重卡具有零排放、续航里程长、燃料加注时间短、系统质量轻等优势,朱冬梅认为是氢燃料电池汽车发展方向。“2020年至今,全国公开招标及推广的燃料电池重卡已超6000辆。”她透露。  

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