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【原创】飞驰科技石建珍:氢能重卡规模化商用要突破1000元/kW关卡
飞驰科技 文章来源自:高工氢电网
2021-09-17 09:37:19 阅读:2809
摘要整个供应链必须协力降成本,没有做不到,只有不够努力。

  

“当燃料电池价格降到1000元/kW以下时,相比燃油车才有发展前景。整个供应链必须协力降成本,没有做不到,只有不够努力。”——飞驰科技首席技术官石建珍博士。  

飞驰汽车首席技术官石建珍.jpg

9月13-14日,【雄韬股份总冠名】2021高工氢电燃料电池系统技术与应用峰会在上海盛大举办。在9月14日下午举办的闭幕式专场,石建珍博士围绕氢能重卡的开发发表了重磅演讲。演讲从“燃料电池汽车项目介绍”、“开发重卡产品逻辑”、“重卡开发若干重要课题”、“重卡量产对FCE的需求”四方面展开。  

飞驰科技是全国第一大规模氢能汽车商业化运营车辆生产商,开辟了全国第一条氢能公交示范线,截止到8月底,飞驰科技氢能汽车安全运营里程超3100万公里,居行业第一。飞驰科技在去年推出首款氢能重卡,今年其氢能重卡车型已经达到批量化交付标准。  

对于为何发展氢能重卡,石建珍表示,从2017年到2021年中国重卡产能占全球50%,中国重卡市场空间广阔;从污染角度,重卡是污染大户,发展氢能重卡可实现零污染,同时重卡通常在封闭场景内运行(如港口、矿山、钢厂等),加氢也比较方便,加上氢能重卡加氢时间短、续航远,整体优势非常明显。  

“如果价格允许,氢能重卡可能会抢占相当大的电动重卡的市场。”他预判。  

飞驰科技开发氢能重卡,整个过程中除了对燃料电池物理化学性能有所了解之外,采用的是数据驱动的方法,即以大数据对产品状态进行深度解剖,并指导研发升级,从而实现产品升级。  

从大数据统计的数据看,国内电堆体积在持续缩小,电堆效率在逐步提升,电流也在逐渐增大,同时膜电极的电阻也已比过去小了一倍,这些都是非常明显的进步。不过,从收集的全球几乎所有厂家的电堆信息来看,国内电堆在散热、功率上与国外还有一定的差距。  

其他方面,石建珍表示,燃料电池水热管理是燃料电池系统运行中最严重的故障问题;低温启动技术方面,国内低温启动技术一般需要几分钟、十几分钟、二十分钟不等,但丰田低温启动技术只需30秒;不同控制策略对燃料电池性能衰减有不一样的效果;不同的动力电池策略对燃料电池氢耗与寿命也有不同影响。  

此外,目前氢能重卡在使用过程中也普遍存在电磁干扰的问题。“EMC也许是氢能重卡发展中存在的最大绊脚石,燃料电池系统开发厂家一定要注意EMC的问题。”他直言。  

关于氢能重卡的成本问题,石建珍特别提出,当燃料电池价格降到1000元/kW以下时,相比燃油车才有发展前景。整个供应链必须协力降成本,没有做不到,只有不够努力。以飞驰科技去年推出的49T氢能重卡(110kW)为例,补贴前的价格是130~160万元,他期望未来在大家共同努力下这一价格能达到40~55万元(180kW)。  

“做燃料电池要思考长远,政府补贴完成后,该怎么生存,这个问题我们都要好好思考下。”他最后说。


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