“从双碳到绿色电气化，到氢电耦合，再到燃料电池，我们发现，氢能作为物质储能，相比于其他储能在时间、空间以及应用途径上更加灵活，燃料电池的能量利用效率和产业成熟度比氢内燃机和氢燃气轮机更有优势，有助于实现碳减排。”招商局创投氢能领域负责人丁立德在2021高工氢电燃料电池系统技术与应用峰会演讲开头如此说道。  

丁立德从投资者的角度，围绕氢能产业发展背景，聚焦燃料电池发展前景，从“我们将如何布局燃料电池产业”、“我们如何看待燃料电池产业”和“我们对产业和企业的建议”三个方面展开演讲。  

我们将如何布局燃料电池产业  

招商局创投是招商局集团全资战略投资公司，目前正关注氢能及燃料电池领域，主要有以下几个方面：  

1、港口——招商港口是中国第一大公共码头的投资运营商，在整个港口油改电进程中，也在关注燃料电池方面的作业设备，包括车、叉车等的可用性。  

2、公路——招商公路是中国投资里程最长、范围最广的高速公路的投资运营商，正关注加氢站产业链。  

3、航运——招商轮船有全球第一大超大型油轮的团队。目前招商轮船在关注氢能动力船的示范。  

4、物流——旗下中外运是全球第三大货贷，全球第七大三方物流，关注点在于新能源化车队。  

5、金融——包括创投、资本、PE投资、证券的直投和IPO，也包括融资租赁。  

招商局集团的产业在燃料电池领域以应用场景端为主。不久前，深圳国际氢能示范港项目签约后，招商港口购买了氢燃料重卡在当地开展示范运营。  

招商集团与大连市政府合资建成了太平湾开发平台，招商局在此开发300多平方公里的地，从可再生能源发电、制氢、氢运输网络，到加氢站，再到燃料电池公交车、重卡、牵引车等，致力于氢燃料电池全产业链生产落地，最终形成太平湾氢能产业生态园。  

招商局创投作为集团的战略投资子公司，将在燃料电池领域进行投资布局，包括PEM燃料电池的核心部件（系统、电堆、空压机、氢循环泵（引射器）、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸等）、船用燃料电池解决方案、燃料电池核心部件的检测设备及平台、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池等。  

我们如何看待燃料电池产业  

在丁立德看来，燃料电池与锂电池之争，解决的问题最终都是如何储电。从短期来看，二者之间的关系应是互补而非竞争关系。其背后的逻辑是，市场空间足够大，无论是动力电池还是储能电池，车、船、飞机等领域，以及储能领域市场空间足够大，增速足够快。在燃料电池和锂电适用性上，有各自的特点，有错位竞争关系，或是互补关系，是并行发展的。  

燃料电池的发展充满挑战。相较于锂电池，燃料电池从系统到电堆，到膜电极，到原材料是全新的产业链，产业基础方面需解决氢源问题。其次，在技术端，燃料电池系统整体的复杂程度高于锂电池，体现出来的是其性能提升和成本下降会比锂电池更加依靠整体产业的协同。在应用场景方面，燃料电池推广应用需要有大规模的基础设施建设，从整个产业链来看，系统企业扮演着重要的角色。  

“氢燃料电池产业有国家战略级发展机遇，但目前每个环节距离产业化在技术成熟度和经济性上均有‘卡脖子’的点。国家目前在氢能领域的政策支持落在燃料电池产业，低碳氢的生产、氢气储运、加氢站、应用场景（含燃料电池）均面临高成本、低成熟度的问题，需要政策引导发展。而政策引导，本质上是算不过账，补贴是以奖代补，且有一定的门槛条件，故存在一定的现金流压力。”丁立德说。  

我们对产业和企业的建议  

对产业来说，重点在氢源和创新产品。短期要思考“应用场景是不是有合适的氢源”、“价格合不合适”等问题，长期则需响应双碳，绿色发展。推广过程中，满足成本要求的前提下，150公里以内的氢源是合适的。  

其次，产品很重要，丁立德表示：“我们认为氢车商业化，最后比的一定是产品。现阶段比的是市场推广能力，能不能抢到更多的订单，这个事不完全靠产品，但在未来商业化以后，一定会回到产品本身。”  

对企业来说，提出四点建议：1、区位很重要。示范发展的五年核心的订单在核心的城市群，对于企业来说怎么选择区位是很重要的事；2、能力很重要。企业要思考商业化能力和产品技术能力之间的平衡；3、资金很重要。企业要谨慎思考现金流如何管理的问题；4、安全很重要。在近期国家五部委的批复细则中，其中最核心的、强调最多的就是氢气应用的安全问题。