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【原创】「直播探讨」共拓燃料电池应用新局面
燃料电池| 直播 文章来源自:高工氢电网
2023-01-11 09:22:42 阅读:17148
摘要思想碰撞,数据呈现。

12月30日,由高工氢电董事长张小飞博士主持,昇辉新能源董事长张毅、鸿基创能副董事长兼首席技术官叶思宇院士、雄韬氢瑞销售总监林福、雄韬氢雄研发总监唐廷江等多位氢电企业高层共同参与的以“共拓燃料电池应用新局面”的线上直播探讨会议成功举办。  

在直播过程中,他们深入探讨分析了燃料电池汽车发展趋势,燃料电池在汽车领域应用存在的问题及解决方案;燃料电池在固定式发电、船舶等新兴领域的应用前景,以及相关发展建议。最后他们还简要地复盘了2022行业及企业发展概况,并表达了对2023年的期望。  

氢车增长,协力提升  

随着燃料电池汽车示范应用政策的逐步推进,以商用车为重点应用方向成为共识。国内燃料电池企业纷纷加快了对中重型燃料电池汽车的布局,针对园区物流、冷链运输、市政环卫等不同的应用场景推出针对性的燃料电池产品,氢燃料电池汽车正步入快速发展期。  

高工产研氢电研究所(GGII)数据显示,2022年1-11月,国内氢燃料电池汽车销量为3757辆,同比增长150.47%。其中,乘用车212辆,占比5.64%;客车1019辆,占比27.12%;专用车2526辆,占比67.23%。2022年1-11月,国内氢燃料电池系统装机功率为362MW,同比增长156.6%。其中客车氢燃料电池系统装机量为81MW,专用车装机功率为263.82MW。  

从数据来看,燃料电池专用车已经占据了主流地位。其中,卡车销量增长最为显著,以4.5吨燃料电池轻卡为例,在2021年只售出3辆,而截至2022年10月就已售出663辆,销量增长了200多倍。  

燃料电池专用车为何增长如此迅速?林福在直播中表示,燃料电池专用车销量增长得益于两点:一是氢能产业城市示范群的政策补贴,降低了燃料电池专用车的购置成本和运营成本;二是燃料电池专用车的市场潜力大,适用于港口运输、干线物流、矿区作业等多个应用场景。  

昇辉新能源董事长张毅也透露,以4.5吨燃料电池轻卡为例,现阶段企业从整车厂拿车价格减去国家补贴及地方补贴后,购置成本还是可以接受的。加上运营补贴,燃料电池轻卡是可以先行规模化推广起来的。  

不过,现阶段燃料电池汽车行业处于发展初期,一些技术上的难题还有待攻克。比如首要问题是燃料电池系统性能不稳定,新车与旧车在氢耗数据上差异明显,不稳定的氢耗也加大了企业的运营压力;其次是寿命问题,燃料电池轻卡使用寿命的理想目标是80万公里,但目前还难以达到要求。  

唐廷江博士针对氢耗问题谈了自己的看法:氢耗与发动机效率紧密相连,电堆本身的衰竭问题,以及与零部件配合是否高效,都对降低氢耗有重要影响。此外,在不同工况下氢耗相差也很大,导致整车在不同工况下或许达不到宣称的氢耗。这需要企业协同从各个层面来共同攻克难题。  

另针对如何降低燃料电池汽车购置成本,张小飞、张毅、叶思宇、林福、唐廷江等一致认为:降本的关键在于能否规模上量。随着国内技术进步和规模化效应的叠加,现阶段2500元/kW的系统平均价格,未来有可能降到1000元/kW的水平,进而推动整车的降本。  

应用拓宽,难点待攻  

除车用以外,固定式发电也被燃料电池企业广泛看好,成为氢能应用的一大发展方向。GGII数据显示,2022年国内氢发电系统装机量接近10MW,同比增长186%。目前国内氢发电单项目装机功率向MW级发展,预计到2025年,国内氢发电市场需求量约400MW左右。同时,发电领域系统产生的热量通常回收利用,电效率通常在40%-50%,热电效率在80%左右。  

唐廷江提出,在氢资源丰富、氢价便宜的西北地区发展固定式发电是很好的选择。随着技术的不断成熟,氢储能和氢发电会是未来发展重要方向,对于企业而言是不错的机会。  

叶思宇则提醒,固定式发电对燃料电池性能有特定要求,要求电堆效率提高、氢耗降低,以及长寿命、高稳定性。此外,当前用氢燃料单纯地发电并不能带来足够的经济效益,最好与热电联供结合起来,提高利用效率,向市场化运营迈进。  

船舶是另一个被看好的燃料电池应用场景,当前国内正处在探索阶段。  

叶思宇指出:“氢能在轻型船舶的应用,特别是在湖泊和内河的短距离航行上,并不比燃油船更有优势,氢能船舶的优势更多地体现在重载远程运输上。但远程运输需要解决储氢材料的问题,只有解决制氢、储氢、运氢等各个环节的技术和成本问题,氢能船舶才能真正地市场化发展。”  

2022复盘与2023展望  

2022年是国家氢能产业发展规划落地的一年,从中央到地方政策不断叠加,明确氢能是国家能源体系的重要组成部分,规划了氢能中长期发展蓝图。在这一年里,氢能产业得到了快速发展,整个体系正在不断完善。面向2023年,各企业高层会有怎样的展望?  

张毅表示:“2022年昇辉新能源从无到有实现了预定的销售目标。2023年,昇辉新能源将利用上市母公司的平台资源来支撑在氢能赛道里的布局和发展,从终端应用发力,联合产业链上下游所有的合作伙伴共同发展、互相成就。”  

叶思宇表示:“2022年中国氢能产业的发展进步明显,受到了国际企业的瞩目和赞赏。在行业快速发展的背景下,鸿基创能也完成了年初制定的销售目标。2023年,鸿基创能将在燃料电池膜电极研发优化和智能制造方面继续深耕,同时也希望明年氢能产业可以持续健康发展,摆脱疫情等各类因素对产业发展的负面影响。”  

林福表示:“2022年雄韬氢瑞把100kW以下的单堆做到了极致,从电堆性能和成本两方面做到市场前列,同时进一步对电堆的氢耗进行了优化。在2023年,雄韬氢瑞会继续推动电堆模块化发展,持续优化电堆氢耗问题,推出符合市场需求的最优产品。”  

唐廷江表示:“2022年雄韬氢雄的收获之一是实现了产品零部件的国产化,有效地降低了生产成本。产品系列也基本覆盖了市面上的所有车型。面向2023年,希望氢能市场能迎来更大的发展,让市场推动技术进一步成熟。”  

2023年氢能产业发展可期!  


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