10位重量级人物“把脉”氢能形势走向
氢能| 燃料电池
文章来源自：高工氢电网
2023-03-28 22:57:12
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摘要他们是氢能前进路上的指路明灯。
今年2、3月份，10位重量级人物接受各大媒体采访，纷纷表达了对氢能和燃料电池发展趋势的看法，给行业发展及企业抉择指明了方向。
其中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出了氢能及氢燃料电池的商业化路径；能源巨头中石化董事长马永生，综合性能源供应商申能集团董事长黄迪南，氢能全产业链布局龙头企业美锦氢能科技董事长姚锦丽，钢铁巨头河钢集团总经理、副董事长王兰玉则分别高屋建瓴地指出了氢能的战略地位，并提出了建设性发展意见；
全球车企巨头丰田新任首席执行官佐藤恒治、宝马CEO奥利弗·齐普策则提出坚定发展氢燃料电池汽车；国内燃料电池头部企业重塑集团董事长兼总裁林琦，氢璞创能董事长欧阳洵博士，雄韬股份副总裁陈宏博士则根据自身企业发展经验，指出企业战略发展路径。更多有价值的观点如下：
1、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高：氢能及氢燃料电池的商业化路径
关于燃料电池成本：氢燃料电池的技术基本已取得突破，燃料电池本身的问题正在慢慢解决，成本也在快速下降，前几年是1万元/千瓦，今年估计已经降到2000元/千瓦。这个下降速度还是很快的，而且还有空间，我们希望到2025年再降低到1000元/千瓦，2030年到500元/千瓦。对于降成本还是很有信心的，现在进入快速降低通道，要通过规模化和国产化来降低成本。关于燃料电池技术：氢燃料电池是一个产业链很长、技术难度很大、门槛很高的（技术产品），在所有电池中间，这是最难的一种。在底层，材料、器件这一块，还有一些短板需要继续克服，但是在上层已经没有问题了。与国外某些企业相比，我国在发动机系统层次没有什么问题，但是在电堆和膜电极层面还有差距。所以，现在一方面要自主地全链条发展，另一方面要加强国际合作，我们要打国际市场，光在国内不行。关于燃料电池商业化路径：氢的用途很广，在汽车领域主要还是用在商用车、卡车等电池能量储存密度不够的地方，例如长途、重载。我国氢燃料汽车的主战略是发展燃料电池商用车，现在我国也是全球氢燃料商用车最多的国家。我们的战略不能错，底子薄，战略要是错了，那就麻烦了。事实上，氢能是一个更大的概念，不仅仅是交通，我们说的10万亿大产业，不是光说氢燃料电池汽车，氢能交通只是氢能的先导，氢能是一个大战略。关于氢能全链条经济性：氢不仅仅是燃料，它也是原料，很多化工原料是要用氢的，比如钢铁炼钢的还原剂，原来是焦炭，也可以用氢。氢还是储能的介质，大型风光基地用电池储能太有限了，量不够，这种集中的大规模的储能场景，都可以用氢。氢储能是一种长周期大规模储能方式，氢经济性不是很好，氢还要电电解水制成氢，效率大打折扣，但氢能讲究的或者说可再生能源讲究的是全链条经济性，包括制备、储运、运输、加充、使用全链条。2、中国石化董事长马永生：氢能在我国构建新型能源体系进程中将发挥重要作用
氢作为二次能源，具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势，对保障国家能源安全、应对全球气候变化具有重大意义。它是一种非常清洁的能源，无色无味无毒，电化学反应后只产生水，完全零排放，并且可以循环使用。氢的能量密度非常高，是汽油的3.3倍，因此以氢为原料的发动机具有动力强劲、续航能力强的特点。更重要的是，氢能是公认的重工业、重型交通运输等难脱碳领域实现碳减排的重要解决方案，而且氢具有相对易储存的特性，可以很好适应未来高比例可再生能源情景下电力系统调峰需求。我们相信，在我国构建新型能源体系的进程中，氢能将发挥重要作用。3、申能集团董事长黄迪南：只有在水里，才能学会游泳
近期黄迪南接受新华社采访时表示：“置身产业发展之中，才能洞悉和把握产业的发展方向。这就好比只有在水里，才能学会游泳，并感知水温和水流的变化。”在氢能全产业链布局方面，申能集团是不折不扣的先行者，彼时氢能还没有明确的发展前景和国家的顶层设计，申能集团就已然开始落子，并逐渐形成氢能发展“三纵三横”战略。如今，氢能已经成为公司战略性新兴产业的重要一环。“三纵”着眼高端制造领域，申能集团布局氢气制备、储运设备、燃料电池三大产品，形成氢能上中下游高端制造产业集群，为氢能示范应用场景建设奠定基础。而“三横”聚焦多场景应用，推动三大纵向产品在上海以及全国其他具有氢能先发优势的区域实现多场景示范应用，实现氢能应用完整商业闭环。4、美锦氢能科技董事长姚锦丽：先打通商业模式，再看盈利模式
氢能行业看上去已成一片蓝海，但实际尚处于发展初期，需要整个产业链条上的企业能够志同道合，协同发展，共同打造氢能生态链。如今，氢燃料电池汽车行业面临「有车没站，有站没氢」的痛点，在有些区域，氢能发展并没有形成平台，没有形成产业集聚和完整产业链，也没有形成大规模商业化推广，大家都在抱着尝试甚至观望的态度。与此同时，市场期望值却在不断提升——现在规模刚刚达到1万辆，市场却期望整个产业链上的成本大幅下降到10万辆级的程度，这对燃料电池企业来说确实有很大难度。所以，建议氢能从业者第一步先把商业模式打通，第二步再看盈利模式。现阶段每个环节上的企业都盈利是不可能的，建议大家能够忍痛3-5年，把商业模式走通之后，再算账，先把生态圈建立好，减少内卷与不良竞争，多一点协同和融合。5、河钢集团总经理、副董事长王兰玉：我国应加快赶超氢冶金技术研发步伐
河钢氢能产业的发展亮点频出、可圈可点。尤其在2022年12月16日，张宣科技120万吨氢冶金示范工程一期全线贯通，首创了“焦炉煤气零重整竖炉直接还原”工艺技术，是目前工业化生产中含氢比例最高的气基竖炉直接还原工艺，最接近未来100%氢还原的工艺状态。这标志着我国钢铁行业由传统“碳冶金”向新型“氢冶金”的转变迈出颠覆性、示范性、关键性步伐。我国氢冶金技术起步较晚。近年来，随着碳达峰、碳中和行动的开展，中国宝武、鞍钢集团、酒钢集团、建龙集团等国内钢铁企业开始布局氢冶金领域。从全球范围看，世界各主要产钢国近20年就已经在积极研发新一代氢冶金流程，并制定长远发展目标，较早部署氢冶金项目。王兰玉指出：“氢冶金具有显著的减排潜力，中国钢铁行业应当加快氢能在传统冶金工艺流程中的应用，在氢冶金技术研发方面加快赶超步伐。”为鼓励氢冶金技术研发与产业化应用，保障优质低碳铁素资源供给，王兰玉建议，第一，应优化产能置换政策，鼓励氢冶金工程的探索性研究实施；第二，开展氢冶金技术重大专项研发，设立氢冶金产业发展专项资金；第三，完善氢冶金技术的相关标准规范，做好氢冶金产业发展的顶层设计；第四，开发氢冶金项目科学、系统的降碳量化方法，鼓励氢冶金降碳产品的交易及低息贷款；第五，制定支持氢冶金产业发展的金融补贴政策。6、丰田新任首席执行官佐藤恒治：氢是必然选择，需要完善生产和运输供应链
今年年初，丰田汽车突然宣布换帅，4月1日起佐藤恒治将接替丰田章男成为新任社长。彼时外界认为丰田换帅的直接原因是对电动化反应迟缓，也对继任者能否给丰田带来电动化战略的改变寄予厚望。近日新任CEO佐藤恒治公开表示，在碳中和方面，氢是必然的选择。虽然世界上几乎所有汽车制造商都只专注于纯电动汽车，但佐藤恒治认为氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱。同时他也强调：“我们希望确保氢仍然是一个可行的选择。然而我们需要一个生产和运输供应链，否则我们不能指望能源使用量会增加。”7、宝马CEO奥利弗·齐普策：氢燃料电池车将成为三成用户零碳出行的选择
在电动汽车高速发展的背景之下，宝马仍在积极推进氢燃料汽车的研发工作，并在去年开始生产燃料电池系统并展开小规模测试。宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，氢燃料电池汽车将成为30%用户零碳出行的选择。宝马氢能技术项目负责人Jürgen Guldner在采访中表示：“建造乘用车和卡车联合使用的加氢站是关键。为大型卡车建立加氢站要容易得多，物流运营商已对此表现出了兴趣。”8、重塑集团董事长兼总裁林琦：从0到1搭建供应链，并实现1到10的市场化
要实现把技术转化为批量化产品这一目标，必定需要一台强劲的引擎，但一台性能良好的“发动机”，从来不是砸钱就能造出来的，前瞻性的战略眼光、长期性的技术积累，缺一不可。首先，重塑集团组建了一支多领域人才队伍，因为燃料电池所覆盖的专业领域、横跨的学科特别多，每一块都要有核心人才。此外，林琦还强调搭建坚实供应链体系的重要性：从材料、零部件到最终的产品，燃料电池车有着非常长的产业链，而要实现批量生产，关键就是要建立起稳定可靠的供应链。林琦与团队经过仔细考察，决定在国内从零开始培育。就这么与一家家零部件供应商反复打磨，最终才搭建起一个坚实的供应链体系。而要实现“从1到10”的市场化，还要进行产业生态的开拓和构建。重塑集团开拓市场是通过构建生态圈的方式来进行的，融合打通能源端、产品端与场景端，构建氢能生态，以推动燃料电池技术在包括商用车在内多元化领域的规模化应用。当前重塑集团还在不断“破圈”，尝试与汽车圈以外的企业合作。“我们也再次‘重塑’了自身，”林琦说，现在公司定位为氢能科技企业，积极推动以燃料电池技术为代表的氢能科技应用于更广泛的领域和场景，目前在物料搬运、分布式发电、绿氢制取等方面均有项目落地。我们认为氢燃料电池的商业化路径会分三步走的大战略：第一步，煤炭成为国家能源转型重要治理对象，煤炭最主要客户是钢铁行业，因此，钢铁行业会是氢燃料电池商业化的重要切入口；第二步，供给端。目前市场上的蓝氢和灰氢是主流，因此，拥有大量蓝氢灰氢的区域有得天独厚的商业化土壤，这个区域以山西和陕西为主。再往西，内蒙古、新疆、宁夏、甘肃等地拥有大量风光电，是绿电绿氢的重要来源地，也是氢储能市场的开始。氢储能又将带动当地绿氢建立，交通就会成为氢燃料电池商业化的一个契机，接下来会是分布式发电，热电联产等。第三步，随着东西部枢纽打通，氢能输送到东部沿海地区后，东部也会有绿氢，进而带动交通、电力等。10、雄韬股份副总裁陈宏博士：回归产品思维，用极致产品赢得市场
传承了雄韬股份近30年电池研发制造经验及以产品驱动市场理念的雄韬氢瑞与雄韬氢雄，并不着急跟风以投资换市场或者用不成熟的产品去盲目抢占市场，而是致力于打造“用户买得起、用得放心”的产品，用打磨好且验证好的产品去赢得市场。让用户买得起、用得起，即通过研发创新，将产品做到性价比的极致，并将氢耗做到行业领先水平，降低用户氢气使用成本；用得放心，即让下游客户对雄韬品牌一如既往地放心，既对产品质量本身放心，同时也对践行质保承诺的实力放心。陈宏向高工氢电表示：“真正的市场应该是靠产品质量获得的市场，我们要回归到产品思维做事情。因此当前我们没有做过多的地区‘扩张’，而是把更多精力放在扩充产品开发团队，以及做好产品研发及验证上。”对于雄韬氢瑞与雄韬氢雄而言，致力于用极致产品去赢得真实应用场景的订单，不仅在当下市场发展初期阶段能够走得更稳，更是有望在示范期结束后的市场化竞争中走得更远。
